本文選題：地鐵隧道 + 安全距離�。� 參考：《西安理工大學(xué)》2017年碩士論文

【摘要】：本文主要研究城市地鐵隧道交叉段的穩(wěn)定性問題,選取正在快速發(fā)展的西安地區(qū)地鐵線路,根據(jù)已建成的地鐵線路的勘測(cè)數(shù)據(jù),在已有建成的上行線路的基礎(chǔ)上,根據(jù)理論選用下行線路截面,然后運(yùn)用ABAQUS軟件,分別計(jì)算出不同的交叉角度(30°、45°、60°、90°),不同的地層巖性(黃土地層、古土壤地層、粉質(zhì)粘土地層)所對(duì)應(yīng)的安全距離,通過控制變量法,對(duì)各個(gè)參數(shù)進(jìn)行對(duì)比分析,研究安全距離隨交叉角度變化的規(guī)律以及三種地層之間的安全距離的關(guān)系,最后又對(duì)比分析了不同強(qiáng)度襯砌混凝土對(duì)結(jié)構(gòu)位移的影響。主要內(nèi)容如下:1、根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范(GB 50157-2003)》中要求的地鐵隧道施工后變形必須小于20mm的要求作為控制標(biāo)準(zhǔn),分不同交叉角度、不同地層巖性逐個(gè)試算并確定各個(gè)交叉工況下的安全距離,其中在90°正交情況下,黃土地層的安全距離為0.9D,古土壤地層的安全距離為1D,粉質(zhì)粘土地層的安全距離為1.05D,三者有所差別,但都在1D附近,與已有的研究結(jié)果相吻合,證明了結(jié)果的正確性;2、在其他條件不變的情況下,改變交叉角度計(jì)算安全距離。對(duì)比分析得到:交叉角度的減小引起結(jié)構(gòu)的位移增大,使得安全距離增大,但安全距離隨著交叉角度的減小而增大的速率是逐漸減小的,并非線性的,這在三種地層中的表現(xiàn)是一致的,因此在地鐵交叉時(shí)安全距離的設(shè)計(jì)中不能簡(jiǎn)單地進(jìn)行線性插值;3、對(duì)不同地層在相同情況下的安全距離進(jìn)行了對(duì)比分析,得到:黃土地層的安全距離最小,粉質(zhì)粘土地層的安全距離最大,古土壤次之,而在不同的交叉角度中,三者之間的關(guān)系卻不成規(guī)律,因此三者之間的大小關(guān)系可以確定,但數(shù)值關(guān)系卻不能相互估算;4、本文的最后章節(jié)就襯砌結(jié)構(gòu)的混凝土強(qiáng)度對(duì)結(jié)構(gòu)的位移的影響程度的進(jìn)行了仿真計(jì)算分析,可以得到,隧道襯砌結(jié)構(gòu)的混凝土強(qiáng)度的提高,會(huì)引起結(jié)構(gòu)的位移減小,而計(jì)算數(shù)據(jù)表明強(qiáng)度提高所引起的位移減小的程度微弱,因此通過提高襯砌結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度的辦法來減小結(jié)構(gòu)位移效果不太明顯,并且并不經(jīng)濟(jì)。
[Abstract]:This paper mainly studies the stability of the cross section of the urban subway tunnel, selects the subway line in Xi'an area which is developing rapidly, and according to the survey data of the completed subway line, on the basis of the established uplink line, According to the theory, the downlink cross section is selected, and the safe distance corresponding to different cross angles (30 擄~ 45 擄~ 60 擄~ 90 擄) and different strata lithology (loess layer, paleosol stratum, silty clay formation) is calculated by controlling variable method, using ABAQUS software. The relationship between the safety distance and the cross angle is studied. Finally, the influence of lining concrete with different strength on the displacement of the structure is compared and analyzed. The main contents are as follows: 1. According to the requirements in the Subway Design Code (GB50157-2003), the subway tunnel deformation after construction must be less than the requirement of 20mm as the control standard, with different cross angles. The lithology of different strata is calculated one by one and the safe distance under different cross working conditions is determined, in which 90 擄orthogonal case, The safe distance of loess layer is 0.9D, that of paleosol formation is 1D, and that of silty clay formation is 1.05D. It is proved that the result is correct and the safety distance is calculated by changing the cross angle under the condition that other conditions are not changed. The comparative analysis shows that the decrease of the cross angle increases the displacement of the structure and makes the safe distance increase, but the rate of the safe distance increases gradually with the decrease of the cross angle, and it is nonlinear. This performance is consistent in the three strata, so we can not simply carry out linear interpolation in the design of the safety distance when the subway is crossing. The safety distance of different strata under the same conditions is compared and analyzed. It is concluded that the safe distance of loess layer is the least, the safety distance of silty clay formation is the largest, paleosol is the second, and the relationship between the three is irregular in different cross angles, so the size relationship between the three can be determined. However, the numerical relation can not be estimated mutually. In the last chapter of this paper, the influence degree of concrete strength of lining structure on displacement of structure is simulated and analyzed. It can be concluded that the concrete strength of tunnel lining structure is improved. The calculated data show that the displacement caused by the strength increase is weak, so it is not obvious and economical to reduce the displacement by increasing the strength of the lining structure concrete.
【學(xué)位授予單位】：西安理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：U452.1

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1819858