本文選題：連續(xù)梁橋 + 大跨度橋梁　； 參考：《橋梁建設(shè)》2015年02期

【摘要】：針對移動車輛荷載作用下公路橋梁動力性能設(shè)計與評價方法不足的問題,以依蘭松花江公路大橋為例,運用自編程序,分析不同車輛荷載工況下橋梁沖擊系數(shù)與振動加速度等動力響應(yīng)指標(biāo)的變化規(guī)律。結(jié)果表明,沖擊系數(shù)隨車輛縱向間距與車速的變化規(guī)律一致,均呈波動上升趨勢;多車道時,若橋面不平整度沿橫向變化不明顯則沖擊系數(shù)與車道數(shù)基本無關(guān);大跨徑橋梁不同部位的沖擊系數(shù)有別,現(xiàn)行規(guī)范所采用單一斷面的沖擊系數(shù)計算全橋設(shè)計荷載方法的合理性值得商榷;在固定車距下,沖擊系數(shù)隨著加載效率的增大而呈下降趨勢;振動加速度與沖擊系數(shù)具有高度相關(guān)性。本文所得結(jié)論為移動車輛荷載作用下橋梁動力性能設(shè)計與評價提供了一定的依據(jù)。
[Abstract]:Aiming at the problem of insufficient design and evaluation method of dynamic performance of highway bridge under moving vehicle load, taking Yilan Songhua River Highway Bridge as an example, a self-compiled program is used.The variation law of dynamic response indexes such as bridge impact coefficient and vibration acceleration under different vehicle load conditions is analyzed.The results show that the impact coefficient is consistent with the change of the vehicle longitudinal distance and the speed of the vehicle, and the impact coefficient is almost independent of the number of carriageways if the bridge deck irregularity is not obvious in the case of multiple lanes.The impact coefficient of different parts of long-span bridge is different. The rationality of calculating the design load of the whole bridge by the impact coefficient of a single section used in the current code is debatable.The impact coefficient decreases with the increase of the loading efficiency, and the vibration acceleration has a high correlation with the impact coefficient.The conclusions in this paper provide a basis for the design and evaluation of bridge dynamic performance under moving vehicle loads.
【作者單位】： 哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院;新加坡國立大學(xué)土木與環(huán)境工程系;浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金項目(50678051,51108132) 國家留學(xué)基金項目(201306120185)~~
【分類號】：U441.3;U448.215

【參考文獻】

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【共引文獻】

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本文編號：1770821