本文選題：智能交通 + 擁擠收費(fèi)��； 參考：《交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息》2017年05期

【摘要】：針對(duì)設(shè)有公交專用車道的城市道路,在交通過(guò)飽和狀態(tài)下,為了提高道路通行能力,允許私家車以收費(fèi)模式駛?cè)牍粚Ｓ密嚨?以緩解交通擁堵,建立了基于擁擠收費(fèi)的交通信號(hào)控制模型.模型分別計(jì)算了公交專用車道和常規(guī)車道的行程時(shí)間及相關(guān)聯(lián)交叉口的總體排隊(duì)延誤,另外對(duì)公交專用車道設(shè)置了臨界密度.該模型在保證公交專用車道交通服務(wù)水平的前提下使所有車道的路段行程時(shí)間及路口排隊(duì)時(shí)間最短,最后利用遺傳算法和VISSIM仿真相結(jié)合對(duì)模型進(jìn)行了求解.結(jié)果顯示了車道擁擠收費(fèi)和信號(hào)控制組合優(yōu)化模型的有效性,降低了車輛排隊(duì)延誤.
[Abstract]:For urban roads with special bus lanes, in order to improve the capacity of roads, private cars are allowed to drive into bus lanes in a toll mode in order to ease traffic congestion.The traffic signal control model based on congestion charge is established.The model calculates the travel time of the bus lane and the normal lane and the total queue delay at the related intersection respectively. In addition, the critical density of the bus lane is set.The model can make the travel time and queue time of all lanes the shortest on the premise of ensuring the traffic service level of bus dedicated lanes. Finally, the model is solved by the combination of genetic algorithm and VISSIM simulation.The results show that the optimal model of lane congestion charge and signal control is effective and the vehicle queue delay is reduced.
【作者單位】： 北方工業(yè)大學(xué)城市道路交通智能控制技術(shù)北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金(71271004)~~
【分類號(hào)】：U491

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本文編號(hào)：1770917