本文選題：公共交通 + 接駁微循環(huán)公交　； 參考：《北京交通大學》2017年碩士論文

【摘要】：隨著經濟的發(fā)展,我國很多城市出現了交通擁堵、空氣污染等"城市病",優(yōu)先發(fā)展公共交通顯得刻不容緩。盡管軌道交通、快速公交等干線公共交通網絡日漸完善,卻依然存在城市部分區(qū)域無法被公共交通覆蓋的問題。在此背景下,旨在服務區(qū)域內部交通需求和分擔干線交通壓力,作為一種"最后一公里"公共交通解決方案的微循環(huán)公交應運而生并日漸成熟。"地鐵送到站,公交送到家"也成為新的公交發(fā)展方向。基于此,本文以公共交通可達性低的盲點區(qū)域出行難問題為切入點,重點研究接駁軌道交通的微循環(huán)公交線路布設方法,所做的工作主要包含以下五個方面:(1)明確微循環(huán)公交的概念,分析微循環(huán)公交的特點。首先闡述了微循環(huán)公交的概念,歸納了微循環(huán)公交的分類及特點,之后將其與其他公共交通方式進行了比較,最后分析了微循環(huán)公交固定及動態(tài)線路模式,總結了微循環(huán)公交線路與軌道交通線路的銜接形式。(2)研究了微循環(huán)公交線路及客流特性。首先對微循環(huán)公交線路基本特征進行了研究,然后從客流量特征、客流出行目的、客流時空間分布特征等方面分析客流數據以掌握其客流規(guī)律,最后通過分析微循環(huán)公交線路特征與客流的關系,確定了本文的布設線路類型。(3)提出了接駁微循環(huán)公交線路的布設方法。在總結接駁微循環(huán)公交線路布設的影響因素及原則的基礎上,給出了線路布設的流程。然后對于流程中提出的基于區(qū)域公交可達性的線路布設區(qū)域確定方法和站點選取方法進行了重點研究。(4)構建了接駁微循環(huán)公交線路布設模型。在確定線路布設區(qū)域的前提下,研究了布設流程中的線路布設模型。從國內小區(qū)布局特點及小區(qū)居民出行特性入手,基于乘客需求,在考慮線路長度、車輛容量和旅行時間等約束條件下,構建了以最大化線路服務乘客量和最小化線路運營成本為優(yōu)化目標的多目標規(guī)劃模型,并分別采用微進化算法和CPLEX對模型進行求解并將結果進行對比。算例驗證了模型和微進化算法的有效性。(5)選用北京市海淀區(qū)上地地區(qū)為背景進行了實例驗證,說明了研究的實用價值與意義。
[Abstract]:With the development of economy, traffic jams and air pollution appear in many cities of our country, so it is urgent to give priority to the development of public transportation.Despite the improvement of public transport networks such as rail transit, bus rapid transit and so on, there is still the problem that parts of the city cannot be covered by public transport.In this context, as a kind of "last kilometer" public transportation solution, the micro-circulation public transportation, which aims at serving the internal traffic demand and sharing the traffic pressure of the trunk line, comes into being and becomes more and more mature. "Subway to station, public transport to home "also become a new direction of public transport development."Based on this, this paper focuses on the layout method of microcirculation bus lines for rail transit, which is based on the problem of difficult travel in blind spot areas where public transport has low reachability.The work includes the following five aspects: 1) defining the concept of microcirculation bus and analyzing the characteristics of microcirculation bus.Firstly, the concept of microcirculation public transport is introduced, the classification and characteristics of microcirculation public transportation are summarized, and then compared with other public transportation modes, finally, the fixed and dynamic route modes of microcirculatory public transport are analyzed.The paper summarizes the connection form of microcirculation bus line and rail transit line, and studies the characteristics of microcirculation bus line and passenger flow.Firstly, the basic characteristics of microcirculation bus line are studied, then the passenger flow data are analyzed from the aspects of passenger flow characteristics, purpose of passenger flow travel, spatial distribution of passenger flow time and so on, in order to master the rules of passenger flow.Finally, by analyzing the relationship between the characteristics of microcirculation bus lines and the passenger flow, the type of layout lines in this paper is determined, and the layout method of connecting microcirculation bus lines is put forward.On the basis of summing up the influencing factors and principles of the layout of microcirculation bus lines, the flow chart of route layout is given.Then, the method of determining the route location and the method of selecting the station based on the reachability of the regional public transportation are studied in the process. 4) the layout model of the bus line connected with microcirculation is constructed.On the premise of determining the route layout area, the line layout model in the layout process is studied.Starting with the layout characteristics of domestic residential areas and the travel characteristics of residents, based on the passenger demand, considering the line length, vehicle capacity and travel time and other constraints,A multi-objective programming model with the objective of maximizing the number of passengers serving the line and minimizing the line operation cost is constructed. The model is solved by using microevolutionary algorithm and CPLEX, respectively, and the results are compared.An example is given to verify the validity of the model and the microevolutionary algorithm. The practical value and significance of the study are illustrated by a case study in the Shangdi area of Haidian District, Beijing.
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2017
【分類號】：U491.17

【參考文獻】

相關期刊論文 前10條

1 陸乾杰;陳志平;張林佳;王浩南;劉純璐;;基于蟻群算法多起點多終點社區(qū)公交路徑規(guī)劃[J];杭州電子科技大學學報(自然科學版);2016年03期

2 莫一魁;王凱;;基于可達性的公交微循環(huán)系統(tǒng)設計方法[J];價值工程;2015年30期

3 陳艷艷;魏攀一;賴見輝;張偉偉;馮國臣;;基于GIS的區(qū)域公交可達性計算方法[J];交通運輸系統(tǒng)工程與信息;2015年02期

4 黃建中;余波;;接駁城市軌道交通的社區(qū)公交研究——以上海市為例[J];城市規(guī)劃學刊;2014年03期

5 熊杰;關偉;黃愛玲;;社區(qū)公交接駁地鐵路徑優(yōu)化研究[J];交通運輸系統(tǒng)工程與信息;2014年01期

6 陳非;;社區(qū)巴士運行特征分析與優(yōu)化對策[J];公路交通科技(應用技術版);2012年08期

7 顧嘉;唐永升;李寄;;虹橋樞紐各交通中心與周邊社區(qū)的公交銜接體系分析和優(yōu)化[J];公路與汽運;2012年01期

8 劉建;;微循環(huán)公交系統(tǒng)應引入中小型公交車[J];北京觀察;2012年01期

9 王振報;陳艷艷;朱躍華;;多層次公交線網規(guī)劃實用方法[J];北京工業(yè)大學學報;2011年02期

10 許小健;查日興;;一種新型群體智能優(yōu)化算法——微進化算法[J];廈門理工學院學報;2010年03期

相關重要報紙文章 前2條

1 魯寧;;公交微循環(huán)不暢 癥結在投入不足[N];東方早報;2007年

2 安領弟;;發(fā)展公交“微循環(huán)” 暢通入城“主動脈”[N];中華建筑報;2007年

相關博士學位論文 前1條

1 孫楊;城市軌道交通新線投入運營下常規(guī)公交線網優(yōu)化調整方法研究[D];北京交通大學;2012年

相關碩士學位論文 前10條

1 張銳;城市居住區(qū)公交微循環(huán)系統(tǒng)研究[D];長安大學;2015年

2 陳勝波;實貨制下鐵路空車動態(tài)調配優(yōu)化方法研究[D];北京交通大學;2015年

3 魏強;基于可達性的城市公交微循環(huán)研究[D];西南交通大學;2014年

4 武苗苗;城市微循環(huán)公交客流特性分析及站點規(guī)劃方法研究[D];長安大學;2014年

5 蔣強;城市道路交通微循環(huán)網絡中交通組織優(yōu)化方法研究[D];長沙理工大學;2011年

6 王榮俠;遺傳算法及其在物流路徑優(yōu)化中的應用研究[D];江南大學;2009年

7 林麗凡;接運軌道交通的常規(guī)公交規(guī)劃方法研究[D];合肥工業(yè)大學;2009年

8 袁潤文;配合城市軌道交通的常規(guī)公交線網調整研究[D];北京交通大學;2008年

9 薛行健;城市軌道交通接運公交線網優(yōu)化研究[D];長沙理工大學;2008年

10 宋雪鴻;城市交通微循環(huán)問題的解決策略及其應用研究[D];同濟大學;2008年

，

本文編號：1756697