本文選題：隧道工程 + 襯砌�。� 參考：《現(xiàn)代隧道技術(shù)》2017年03期

【摘要】：隧道運營后襯砌開裂的主要原因之一是由于襯砌受到了較大的局部水壓作用。為解決局部水壓顯現(xiàn)明顯地層中襯砌設(shè)計依據(jù)不足的問題,文章采用現(xiàn)場試驗和數(shù)值模擬手段,研究局部水壓作用下鐵路單線隧道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計圖的Ⅱ級圍巖曲墻帶底板襯砌形式和Ⅲ級圍巖曲墻帶仰拱襯砌形式的受力特征和安全性,并對襯砌安全系數(shù)提高措施的作用效果進(jìn)行分析,提出了局部水壓作用下襯砌的設(shè)計參數(shù)。研究結(jié)果表明:襯砌各部位的安全系數(shù)分布較離散,襯砌受局部水壓作用的部位是薄弱部位;采用增大襯砌厚度和增加鋼筋量的措施可明顯提高鋼筋混凝土襯砌的安全性,提高混凝土等級措施不能提高襯砌安全性;曲墻帶仰拱襯砌的安全性明顯優(yōu)于曲墻帶底板襯砌,通過增大襯砌厚度和增加鋼筋量的措施,曲墻帶底板襯砌最大能承受0.2 MPa水壓,曲墻帶仰拱襯砌最大能承受0.5 MPa水壓力,在較大水壓力作用下建議優(yōu)先采用增大曲墻曲率的方法提高襯砌的安全性。
[Abstract]:One of the main reasons of lining cracking after tunnel operation is that the lining is subjected to local water pressure.In order to solve the problem of insufficient design basis of lining in the obvious stratum of local water pressure, the paper adopts field test and numerical simulation.In this paper, the mechanical characteristics and safety of class 鈪，

本文編號：1756721