本文選題：公路隧道　切入點：隧底水害　出處：《地下空間與工程學報》2017年S1期

【摘要】：針對目前普遍存在的隧道路面滲漏水現(xiàn)象,基于多孔介質(zhì)理論,通過建立隧底結(jié)構(gòu)FLAC3D流固耦合數(shù)值計算模型,分析了隧底結(jié)構(gòu)形式、孔隙率在交通荷載作用下的動水壓力響應(yīng)特征。研究結(jié)果表明:動水壓力長消存在一定的規(guī)律性,負動孔隙水壓力形成的泵吸作用是隧底結(jié)構(gòu)水害發(fā)生的根本原因。隧底采用仰拱結(jié)構(gòu)能夠有效降低動水壓力峰值,大幅降低負動孔隙水壓力(泵吸力);無仰拱模式下,孔隙率是影響動水壓力的一個重要因素,動孔隙水壓力隨著孔隙率的增加而增大;車輛荷載對隧底水害發(fā)生的影響較大,且超載引起的動水壓力峰值最為顯著,是造成公路隧底水損壞的主要荷載來源。
[Abstract]:Based on the theory of porous media, the FLAC3D fluid-solid coupling numerical model of tunnel bottom structure is established, and the tunnel bottom structure form is analyzed.Characteristics of dynamic pressure response of porosity under traffic load.The results show that there is a certain regularity for the long elimination of the dynamic water pressure, and the pump suction caused by the negative pore water pressure is the fundamental cause of the water damage in the tunnel bottom structure.The inverted arch structure at the bottom of the tunnel can effectively reduce the peak value of dynamic water pressure and greatly reduce the negative dynamic pore water pressure (pump suction; no inverted arch mode, porosity is an important factor affecting the dynamic water pressure.The dynamic pore water pressure increases with the increase of porosity, the vehicle load has a great influence on the tunnel bottom water damage, and the peak value of the dynamic water pressure caused by overload is the main load source of highway tunnel bottom water damage.
【作者單位】： 中南大學土木工程學院;中鐵隧道勘測設(shè)計院有限公司;
【基金】：國家自然科學基金(51008308) 湖南省交通科技項目(201520)
【分類號】：U457.2

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本文編號：1730679