本文選題：瀝青路面　切入點：低溫溫度場　出處：《北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報》2015年04期

【摘要】：為建立更為準確的瀝青路面低溫溫度場預(yù)估模型,通過對3種典型瀝青路面結(jié)構(gòu)的溫度數(shù)據(jù)進行長期采集,獲得了瀝青路面的低溫溫度數(shù)據(jù),并引入日最低氣溫、日太陽輻射量、平均風速和平均濕度參數(shù),建立了瀝青路面低溫溫度場的經(jīng)驗預(yù)估模型,并與SHRP模型、C-SHRP模型以及LTPP模型的預(yù)估結(jié)果進行了對比分析.結(jié)果表明:瀝青路面的溫度變化規(guī)律與氣溫相似,但存在一定的滯后性,且深度越深滯后性越明顯;路面最低溫度出現(xiàn)在路表,且其值高于最低氣溫;所建立的瀝青路面低溫溫度場經(jīng)驗預(yù)估模型相對于SHRP模型、C-SHRP模型以及LTPP模型具有更好的預(yù)估效果.
[Abstract]:In order to establish a more accurate prediction model of low temperature field of asphalt pavement, the temperature data of three typical asphalt pavement structures were collected for a long time, and the daily minimum temperature was introduced. The empirical prediction model of the low temperature temperature field of asphalt pavement is established by using the parameters of daily solar radiation, mean wind speed and average humidity. The results are compared with the predicted results of C-SHRP model and LTPP model of SHRP model. The results show that the temperature variation law of asphalt pavement is similar to that of air temperature, but there is a certain hysteresis, and the deeper the depth is, the more obvious the hysteresis is. The minimum temperature of pavement appears on the road surface and its value is higher than the minimum temperature. The established empirical prediction model of low temperature temperature field of asphalt pavement is better than that of SHRP model C-SHRP model and LTPP model.
【作者單位】： 長安大學(xué)特殊地區(qū)公路工程教育部重點實驗室;徐州市交通規(guī)劃設(shè)計研究院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項目(51408044) 中國博士后科學(xué)基金資助項目(2013M532004)
【分類號】：U416.217

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本文編號：1663376