本文選題：鐵路箱梁　切入點：結(jié)構(gòu)噪聲　出處：《振動與沖擊》2015年15期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：為了探明扣件剛度和阻尼對箱梁結(jié)構(gòu)噪聲的影響,基于車-線-橋耦合振動理論和聲學(xué)邊界元理論,建立了箱梁結(jié)構(gòu)噪聲預(yù)測的混合有限元-邊界元法,并進行現(xiàn)場試驗驗證。在此基礎(chǔ)上,分析了扣件剛度與阻尼對32 m簡支箱梁結(jié)構(gòu)噪聲的聲場分布規(guī)律與頻譜特性、輪軌相互作用力的影響規(guī)律。結(jié)果表明:混合有限元-邊界元法能較好地預(yù)測箱梁結(jié)構(gòu)噪聲,結(jié)構(gòu)噪聲的峰值頻段為40~80 Hz,噪聲峰值頻率主要受扣件剛度的影響;距地面1.2 m高,近軌側(cè)10~40 m和40~100 m范圍內(nèi)的聲壓級衰減率為0.29 d B(Lin)/m和0.067 d B(Lin)/m;扣件剛度增加將顯著降低梁側(cè)聲場的指向角,扣件剛度自10 MN/m增加到100 MN/m時,近軌側(cè)30 m縱斷面的聲壓級平均增加12.5 d B(Lin),結(jié)構(gòu)噪聲和輪軌力的峰值頻率均從30 Hz同步增大到67 Hz;扣件阻尼比對梁側(cè)聲場的指向性影響較小,扣件阻尼比從0.062 5增加到0.5時,近軌側(cè)30 m縱斷面的聲壓級平均降低5.0 d B(Lin),結(jié)構(gòu)噪聲和輪軌力的峰值頻率均保持不變。
[Abstract]:In order to investigate the effects of fastener stiffness and damping of the box girder structure noise, vehicle track bridge coupling vibration theory and acoustic boundary element is established based on the theory of the finite element prediction of box girder structure noise boundary element method, and in-situ test. On this basis, analysis of the fastener stiffness and damping the noise of 32 m simply supported box girder structure of the acoustic field distribution and spectrum characteristics, influence of wheel rail interaction force. The results show that the hybrid finite element boundary element method can better predict the box girder structure noise, peak band structure noise is 40~80 Hz, the noise peak frequency is mainly affected by the fastener stiffness effect; distance 1.2 m above the ground, near the rail side of 10~40 m and 40~100 sound pressure level within the range of M decay rate is 0.29 D B (Lin) /m and 0.067 D B (Lin) /m; the fastener stiffness increase will be significantly reduced to beam side field angle, fastener stiffness from 10 MN/m to 100 MN/m, The sound pressure level near the rail side of the vertical section of the 30 m increased by an average of 12.5 D B (Lin), the peak frequency of the structure noise and wheel rail force from 30 Hz increased to 67 Hz; the fastener damping ratio on the side beam directivity is less affected, the fastener damping ratio increased from 0.0625 to 0.5, the sound pressure level near the rail side 30 m the vertical section of the average reduction of 5 d B (Lin), the peak frequency of the structure noise and wheel / rail forces remain unchanged.

【作者單位】： 西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金(51378429;51308469) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費專項資金(2682014BR053)
【分類號】：U211.3;U441.3;TB53

【參考文獻】

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【共引文獻】

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本文編號：1646825