本文選題：公交專用道　切入點(diǎn)：公交比例　出處：《吉林大學(xué)》2017年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

【摘要】：經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展導(dǎo)致機(jī)動車呈爆發(fā)式增長的態(tài)勢,交通擁堵成為我國城市的通病。公交車相對于小汽車具有人均道路占有率小、人均能耗小等優(yōu)點(diǎn),引導(dǎo)居民選擇公交車出行對于緩解交通擁堵具有積極意義。我國正積極推行"公交優(yōu)先"發(fā)展政策,其中設(shè)置公交專用道是踐行"公交優(yōu)先" 一種快捷有效的途徑。本文以常規(guī)公共交通為背景,研究路網(wǎng)公交專用道布局優(yōu)化的問題。車速為路網(wǎng)性能重要指標(biāo),本文簡要介紹公交專用道的設(shè)置方式,分析車輛路段通行時間的主要影響因素。改進(jìn)傳統(tǒng)車速模型,引入公交車比例變量,建立公交專用道設(shè)置前社會車輛和公交車輛速度模型;考慮公交車輛和社會車輛交通流密度的相互影響,建立公交專用道設(shè)置后的社會車輛與公交車輛速度模型。通過交通調(diào)查獲取數(shù)據(jù),對模型進(jìn)行參數(shù)的擬合和標(biāo)定,驗(yàn)證模型的適用性。通過對比公交專用道設(shè)置前后社會車輛和公交車輛速度的變化趨勢,分析公交專用道的設(shè)置對車輛運(yùn)行帶來的影響。結(jié)合交叉口延誤和站點(diǎn)停靠時間,計(jì)算專用道設(shè)置前后社會車輛和公交車輛在路段上的通行時間�？偨Y(jié)篩選路網(wǎng)中路段設(shè)置公交專用道的條件,分別建立社會車輛和公交車輛以交通流密度為變量的客流分配模型,在確定的路網(wǎng)條件下,對社會車輛和公交車輛進(jìn)行客流分配,從路網(wǎng)整體通行時間效益的角度研究中心城區(qū)公交專用道布局優(yōu)化的問題。在路網(wǎng)整體通行時間達(dá)到最小值時所得方案即為中心城區(qū)公交專用道的最佳布局方案。選擇遺傳算法作為模型的求解算法并確定求解流程。選取通化縣為實(shí)證分析城市,通過調(diào)查獲取模型參數(shù)和路網(wǎng)交通數(shù)據(jù),設(shè)計(jì)求解步驟,將案例路網(wǎng)數(shù)據(jù)帶入公交專用道布局優(yōu)化模型,應(yīng)用Matlab軟件對遺傳算法編程求解模型。在遺傳算法參數(shù)達(dá)到最佳求解效果時,輸出目標(biāo)函數(shù)的最小值所對應(yīng)的公交專用道布局方案,通過對比設(shè)置公交專用道后的路網(wǎng)與原路網(wǎng)的評價指標(biāo),驗(yàn)證了模型的有效性和實(shí)用性。
[Abstract]:The rapid development of economy has led to the explosive growth of motor vehicles, and traffic congestion has become a common problem in cities in China. Compared with cars, buses have the advantages of small road occupancy per capita, low energy consumption per capita, and so on. Guiding residents to choose bus trips has a positive significance in alleviating traffic jams. China is actively implementing the "bus priority" development policy. Setting up bus lanes is a fast and effective way to practice "bus priority". In this paper, based on the background of conventional public transport, the problem of optimizing the layout of bus lanes on road network is studied. The speed is an important index of road network performance. This paper briefly introduces the setting mode of bus lanes, analyzes the main factors influencing the passage time of vehicle sections, improves the traditional speed model, and introduces the bus proportional variables. Establishing the speed model of social vehicles and public transport vehicles before the setting of bus lanes, considering the interaction between traffic density of public transport vehicles and social vehicles, The speed model of social vehicles and public transport vehicles after setting up bus lanes is established. The data are obtained through traffic survey, and the parameters of the model are fitted and calibrated. To verify the applicability of the model. By comparing the changing trend of the speed of social vehicles and public transport vehicles before and after the setting of bus lanes, this paper analyzes the impact of the setting of bus lanes on the operation of vehicles, combined with the intersection delay and stop time, Calculate the passage time of social vehicles and public transport vehicles on road sections before and after the setting up of special roads, summarize the conditions for the selection and selection of public transport lanes in road sections, The passenger flow distribution model of social vehicles and public transport vehicles with traffic density as variable is established, and the passenger flow distribution of social vehicles and public transport vehicles is carried out under certain road network conditions. From the point of view of the overall traffic time benefit of the road network, the optimization of the bus lane layout in the central urban area is studied. When the overall traffic time of the road network reaches the minimum value, the scheme obtained is the best layout scheme of the bus lane in the central urban area. Select genetic algorithm as the solution algorithm of the model and determine the solution flow. Choose Tonghua County as the empirical analysis of the city, Through investigating and obtaining model parameters and road network traffic data, the solution steps are designed, and the case road network data is brought into the optimization model of bus lane layout. The programming model of genetic algorithm is solved by Matlab software. When the parameters of genetic algorithm reach the optimal solution effect, the scheme of bus lane layout corresponding to the minimum value of the objective function is outputted. The validity and practicability of the model are verified by comparing the evaluation indexes of the road network and the original road network after setting up bus lanes.
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：U491.17

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 ;北京加快建設(shè)公交專用道[J];城市公共交通;2001年02期

2 裴玉龍,伍拾煤;城市公交專用道設(shè)置與規(guī)劃問題的探討[J];東北公路;2002年04期

3 何祖謀;關(guān)注內(nèi)側(cè)式公交專用車道[J];安全與健康;2005年12期

4 余慶榮;;昆明公交專用道的實(shí)施與展望[J];城市車輛;2006年06期

5 董明峰;;上海中心城公交專用道的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與建設(shè)[J];城市公用事業(yè);2006年05期

6 莫一魁;柳伍生;晏克非;;大城市公交專用道網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)研究[J];交通科技與經(jīng)濟(jì);2007年02期

7 林濤;晏克非;鄭景軒;;城市公交專用道系統(tǒng)規(guī)劃方法探討——以深圳為例[J];交通與運(yùn)輸(學(xué)術(shù)版);2007年01期

8 鐘永艷;;設(shè)置公交專用道的交通效益評價[J];交通科技與經(jīng)濟(jì);2007年04期

9 雷勝;;關(guān)于公交專用道的實(shí)施與分析[J];城市公共交通;2007年09期

10 ;武漢建設(shè)5條彩色公交專用道[J];城市道橋與防洪;2009年07期

相關(guān)會議論文 前10條

1 黃麗娜;陳旭慶;;城市公交專用道設(shè)置方案研究[A];全國城市公路學(xué)會第十九次學(xué)術(shù)年會論文集[C];2010年

2 伍拾煤;裴玉龍;;城市公交專用道設(shè)置與規(guī)劃問題的探討——以哈爾濱市的公交專用道規(guī)劃為例[A];土木工程與高新技術(shù)——中國土木工程學(xué)會第十屆年會論文集[C];2002年

3 陳興華;林衛(wèi);;現(xiàn)代公交專用道—昆明的實(shí)踐、反思與展望[A];北京快速公交系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研討會文集[C];2003年

4 張毅媚;劉淼;;特大城市公交專用道發(fā)展策略研究——以上海中心城公交專用道為例[A];城市時代，，協(xié)同規(guī)劃——2013中國城市規(guī)劃年會論文集（01-城市道路與交通規(guī)劃）[C];2013年

5 李云燕;;布里斯班的公交專用道系統(tǒng)[A];北京快速公交系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研討會文集[C];2003年

6 周昌標(biāo);;溫州市區(qū)公交專用道設(shè)置位置研究[A];2012城市發(fā)展與規(guī)劃大會論文集[C];2012年

7 羅兵保;趙力;;昆明BRT的生與死[A];城市時代，協(xié)同規(guī)劃——2013中國城市規(guī)劃年會論文集（01-城市道路與交通規(guī)劃）[C];2013年

8 何峻嶺;白帆;;武漢市公交專用道使用情況調(diào)查與分析[A];轉(zhuǎn)型與重構(gòu)——2011中國城市規(guī)劃年會論文集[C];2011年

9 蔣從雙;李賢徽;張斌;朱麗穎;楊潔;;公交專用道對交通噪聲的影響分析[A];2012全國環(huán)境聲學(xué)學(xué)術(shù)會議論文集[C];2012年

10 余慶榮;;昆明“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略的實(shí)踐與展望[A];中國巴士快速交通發(fā)展戰(zhàn)略研討會論文集[C];2003年

相關(guān)重要報紙文章 前10條

1 本報記者 何祖謀;內(nèi)側(cè)式公交專用道：助跑榕城公交[N];福建日報;2005年

2 黑龍江省哈爾濱市民建會員 徐輝;建公交專用道 改善“運(yùn)行難”問題[N];人民政協(xié)報;2005年

3 記者 葛妍;龍蟠中路公交專用道有望延至火車站[N];南京日報;2007年

4 徐輝;加強(qiáng)公交專用道建設(shè)管理[N];人民政協(xié)報;2006年

5 楊娟;南京“接骨”公交專用道 三年長度欲達(dá)60公里[N];中華建筑報;2007年

6 陳鷺邋王鼎 記者 王小剛;市政協(xié)督辦設(shè)置公交專用道提案[N];南昌日報;2008年

7 黃穎;二環(huán)路紅星路 今年設(shè)置公交專用道[N];成都日報;2008年

8 記者 袁超群;可設(shè)路中式公交專用道[N];西安日報;2010年

9 本報記者 閆雪峰;公交專用道何以缺“路”少“權(quán)”？[N];黑龍江日報;2011年

10 記者 陳新　實(shí)習(xí)生 馬振平;讓公交專用道真正“�！逼饋韀N];西安日報;2011年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前3條

1 劉海洋;基于混合動態(tài)交通分配的間歇式公交專用道設(shè)置與優(yōu)化[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2016年

2 要甲;基于多式交通均衡的公交專用道設(shè)置分析與優(yōu)化[D];中南大學(xué);2014年

3 楊希銳;考慮公交優(yōu)先的城市道路時空資源優(yōu)化方法研究[D];吉林大學(xué);2011年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 劉永遠(yuǎn);西安市公交專用道規(guī)劃設(shè)計(jì)研究[D];長安大學(xué);2015年

2 鄭秋納;城市交通擁堵治理研究[D];云南財經(jīng)大學(xué);2015年

3 張林;考慮城市物流配送影響的公交專用道布局優(yōu)化研究[D];大連海事大學(xué);2015年

4 陳冠男;快速路公交專用道設(shè)置對交通影響分析及對策研究[D];北京工業(yè)大學(xué);2015年

5 齊建宇;快速路公交專用道設(shè)計(jì)及評價研究[D];北京工業(yè)大學(xué);2015年

6 張迪;面向大型活動的公交專線設(shè)計(jì)方法研究[D];東北大學(xué);2013年

7 夏雪;中小城市公交專用道網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方法及應(yīng)用研究[D];東南大學(xué);2016年

8 寇磊;隨機(jī)條件下公交優(yōu)先信號控制方法研究[D];蘭州交通大學(xué);2016年

9 陳明;中心城區(qū)公交專用道布局優(yōu)化模型研究[D];吉林大學(xué);2017年

10 韓慧敏;出租車在公交專用道上行駛的可行性研究[D];北京交通大學(xué);2008年

本文編號：1598036