發(fā)布時(shí)間：2018-03-11 09:30

  本文選題：盾構(gòu)隧道　切入點(diǎn)：腐蝕離子　出處：《中國(guó)公路學(xué)報(bào)》2017年08期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：為揭示外水壓與周圍腐蝕離子環(huán)境長(zhǎng)期耦合作用下盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)侵蝕劣化機(jī)理,對(duì)壓力滲透下管片混凝土多孔介質(zhì)滲透深度與離子侵蝕運(yùn)移進(jìn)行理論解析,建立管片接頭離子侵蝕對(duì)流-彌散運(yùn)移數(shù)值模型,在一維滲流狀態(tài)下驗(yàn)證了考慮壓力滲透作用的腐蝕離子侵蝕理論的合理性,并建立可考慮壓力滲透、離子對(duì)流-彌散運(yùn)移以及管片接頭非連續(xù)的盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)離子侵蝕數(shù)值模型,重點(diǎn)分析了整環(huán)管片襯砌結(jié)構(gòu)侵蝕劣化規(guī)律。結(jié)果表明:水壓力的存在對(duì)海水滲透具有促進(jìn)作用,外水壓力越大,對(duì)海水滲透效果越顯著;外水壓力的增大將導(dǎo)致氯離子含量的增加,外水壓力越大,同一位置累積到相同離子濃度所需的累積時(shí)間越短;管片接頭處離子含量分布具有局部集中的特點(diǎn),整環(huán)管片襯砌結(jié)構(gòu)離子侵蝕大小關(guān)系為拱頂拱腰拱底;服役初期僅管片接頭附近外排鋼筋出現(xiàn)銹蝕,而后出現(xiàn)外排鋼筋整體性銹蝕,體現(xiàn)出不均勻銹蝕的特點(diǎn),且隨著服役時(shí)間的延長(zhǎng),外排鋼筋不均勻銹蝕差異減小。
[Abstract]:In order to reveal the erosion deterioration mechanism of shield tunnel lining under the long-term coupling of external water pressure and surrounding corrosion ion environment, the permeation depth and ion erosion migration of porous media in segmented concrete under pressure permeation were analyzed theoretically. A numerical model of ion erosion convection-dispersion migration in segment joints is established. The rationality of corrosion ion erosion theory considering pressure permeation is verified under the condition of one-dimensional seepage, and the pressure permeation can be taken into account. Numerical model of ion erosion for shield tunnel lining structure with ion convection dispersion migration and segment joint discontinuity. The results show that the existence of water pressure can promote seawater permeability, and the higher the external water pressure, the more significant the effect of seawater permeation. The increase of external water pressure will lead to the increase of chloride ion content. The higher the external water pressure, the shorter the accumulation time required to accumulate to the same ion concentration at the same position. The relationship of ion erosion of the whole ring segment lining structure is the arch top arch waist arch bottom, in the early stage of service only the steel bar outside the segment joint is corroded, and then the external steel bar is corroded as a whole, which shows the characteristics of uneven corrosion. And with the extension of service time, the uneven corrosion difference of steel bars decreased.
【作者單位】： 西南交通大學(xué)交通隧道工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;廈門軌道交通集團(tuán)有限公司;
【基金】：國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目(2016YFC0802201) 中國(guó)工程院重點(diǎn)咨詢項(xiàng)目(2015-XZ-28-02) 國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51578462) 廈門市科技計(jì)劃重大項(xiàng)目(3502Z20151006)
【分類號(hào)】：U455.43

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本文編號(hào)：1597578