本文選題：中低速磁浮交通　切入點(diǎn)：F軌　出處：《土木工程學(xué)報(bào)》2017年04期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：為了探討F軌對(duì)中低速磁浮列車-橋梁系統(tǒng)豎向耦合振動(dòng)響應(yīng)的影響,以某中低速磁浮試驗(yàn)線20m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁為研究對(duì)象,考慮基于位移-速度-加速度反饋的PID主動(dòng)懸浮控制,采用SIMPACK和ANSYS聯(lián)合仿真,分別建立了考慮F軌和不考慮F軌兩種中低速磁浮列車-橋梁系統(tǒng)耦合振動(dòng)模型,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)載試驗(yàn),將仿真值與實(shí)測(cè)值分別在時(shí)域與頻域內(nèi)進(jìn)行對(duì)比與驗(yàn)證,著重考察豎向耦合振動(dòng)響應(yīng)。結(jié)果表明:考慮F軌時(shí),仿真結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果更為接近;F軌在50~65Hz范圍內(nèi)的局部振動(dòng)密集,考慮F軌時(shí),橋梁豎向加速度的仿真值與實(shí)測(cè)值均在此頻率范圍內(nèi)出現(xiàn)峰值,而不考慮F軌時(shí)在此頻率范圍內(nèi)未出現(xiàn)峰值;F軌的局部變形較明顯,更類似于短波不平順,使得磁浮間隙與磁浮力的波動(dòng)范圍更大,導(dǎo)致車輛動(dòng)位移和振動(dòng)加速度更大;增加F軌的豎向剛度,可減小橋梁和車體的豎向動(dòng)力響應(yīng)值。
[Abstract]:In order to investigate the effect of F rail on the vertical coupling vibration response of a medium and low speed maglev train bridge system, a 20m prestressed concrete simply supported beam in a medium and low speed maglev test line is taken as an object of study. Considering the PID active suspension control based on displacement-velocity-acceleration feedback, the coupled vibration models of the medium-low speed maglev train-bridge system with and without F rail are established by SIMPACK and ANSYS simulation, respectively. In combination with the field dynamic load test, the simulated and measured values are compared and verified in time domain and frequency domain respectively, and the vertical coupled vibration response is emphatically investigated. The results show that, when F orbit is considered, The simulation results and the measured results are closer to the local vibration density of the F track in the range of 50 ~ 65Hz. When the F track is considered, both the simulated and measured values of the vertical acceleration of the bridge have a peak value in this frequency range. However, the local deformation of F rail without peak value in this frequency range is more obvious, which is more similar to short wave irregularity, which makes the fluctuation range of maglev gap and magnetic levitation force larger, resulting in greater dynamic displacement and vibration acceleration of vehicle. The vertical dynamic response of bridge and car body can be reduced by increasing the vertical stiffness of F rail.
【作者單位】： 西南交通大學(xué);中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金(51378429,51308469) 四川省科技計(jì)劃項(xiàng)目(2016HH0076) 四川省教育廳科研項(xiàng)目(16ZA0009) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)科技創(chuàng)新項(xiàng)目(2682016CX022)
【分類號(hào)】：U237;U211.3;U441.3

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1598039