本文關(guān)鍵詞： 交通管理 多方式價(jià)格競(jìng)爭(zhēng) 博弈論 NL模型 市場(chǎng)演化 市場(chǎng)分擔(dān)率　出處：《交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)》2017年02期 　論文類(lèi)型：期刊論文

【摘要】：為了研究綜合客運(yùn)通道內(nèi)多方式價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)對(duì)市場(chǎng)分擔(dān)率與利潤(rùn)的影響,基于非集計(jì)NL模型與博弈理論,構(gòu)建了各客運(yùn)方式市場(chǎng)分擔(dān)率與運(yùn)輸價(jià)格關(guān)系的雙矩陣博弈模型。以成渝通道為基礎(chǔ),研究了高速鐵路和高速公路大巴2種典型運(yùn)輸方式不同情景下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)均衡價(jià)格與分擔(dān)率的變化特征。分析結(jié)果表明:在采用雙矩陣博弈模型所計(jì)算的均衡價(jià)格條件下,高速鐵路和高速公路大巴平均市場(chǎng)分擔(dān)率分別增加了56.15%和80.58%,有利于發(fā)揮二者的規(guī)模效益;當(dāng)出行模式結(jié)構(gòu)相同時(shí),時(shí)間價(jià)值的變化會(huì)影響運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)和市場(chǎng)分擔(dān)率,隨著時(shí)間價(jià)值系數(shù)的增大,高速鐵路的平均運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)增加34.60%,平均市場(chǎng)分擔(dān)率增加9.98%,同時(shí)高速公路大巴平均運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)減少29.70%,平均市場(chǎng)分擔(dān)率減少3.49%;對(duì)于出行時(shí)間處于劣勢(shì)的高速公路大巴,適當(dāng)降低票價(jià)有利于增加營(yíng)運(yùn)利潤(rùn);該博弈模型的計(jì)算結(jié)果符合區(qū)域綜合運(yùn)輸通道客運(yùn)市場(chǎng)實(shí)際變化規(guī)律,高速鐵路和高速公路大巴不可能通過(guò)無(wú)限制降價(jià)的方式來(lái)追求最大利潤(rùn),運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)都呈現(xiàn)先增后減的趨勢(shì),在某個(gè)價(jià)格下運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)最大;該博弈模型具有價(jià)格均衡解,在外界情況變化時(shí),通過(guò)博弈高速鐵路和高速公路大巴價(jià)格可以達(dá)到利潤(rùn)最優(yōu)狀態(tài)。
[Abstract]:In order to study the effect of multi-mode price competition on market share rate and profit in integrated passenger transport channel, the model of non-set NL and game theory are used to study the effect of multi-mode price competition on market share and profit. This paper constructs a two-matrix game model of the relationship between market share rate and transport price of each mode of passenger transportation, which is based on Chengdu-Chongqing channel. The variation characteristics of equilibrium price and share rate of market competition under different scenarios of two typical transport modes of high-speed railway and expressway bus are studied. The results show that:. Under the condition of equilibrium price calculated by using the two-matrix game model. The average market share rate of high-speed railway and expressway bus increased by 56.15% and 80.58, respectively, which was beneficial to the development of their economies of scale. When the structure of travel mode is the same, the change of time value will affect the operating profit and market share rate. With the increase of time value coefficient, the average operating profit of high-speed railway increases by 34.60%. The average market share rate increased 9.98%, while the average operating profit of the expressway bus decreased 29.70%, and the average market share rate decreased 3.49%; For the expressway bus with inferior travel time, the proper reduction of the ticket price is conducive to increase the operating profit; The calculated results of the game model accord with the actual changes of the regional integrated transport channel passenger transport market. The high-speed railway and the expressway bus can not pursue the maximum profit by the way of unlimited price reduction. The operating profit shows the trend of first increasing and then decreasing, and the operating profit is the largest at a certain price. The game model has a price equilibrium solution. When the external situation changes, the price of high-speed railway and highway bus can reach the optimal state of profit.
【作者單位】： 重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院;重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院;
【基金】：重慶市社會(huì)科學(xué)規(guī)劃培育項(xiàng)目(2015PY36) 國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51308569) 重慶市教育委員會(huì)人文社會(huì)科學(xué)研究重點(diǎn)項(xiàng)目(14SKG03)
【分類(lèi)號(hào)】：U116.2
【正文快照】： 0引言隨著中國(guó)高速鐵路網(wǎng)的逐步完善,區(qū)域運(yùn)輸通道面臨多方式競(jìng)爭(zhēng)的新局面,科學(xué)定量分析通道內(nèi)各方式的競(jìng)爭(zhēng)力及市場(chǎng)演化規(guī)律成為當(dāng)前研究的重要課題,為通道內(nèi)各方式的定位與發(fā)展規(guī)劃提供前提和依據(jù)。已有關(guān)于客運(yùn)多方式競(jìng)爭(zhēng)的研究成果大多是以效用理論為基礎(chǔ),構(gòu)建方式選擇MNL

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本文編號(hào)：1489062