本文關(guān)鍵詞： 高速鐵路 簡(jiǎn)支梁橋 試驗(yàn)研究 凍融循環(huán) 下部結(jié)構(gòu)變位　出處：《鐵道建筑》2017年11期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：對(duì)一座嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路多跨簡(jiǎn)支梁橋在一個(gè)完整凍融循環(huán)周期的變位情況進(jìn)行了定期測(cè)試和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),分析了橋梁下部結(jié)構(gòu)橫向、縱向變位隨季節(jié)性凍融循環(huán)的變化規(guī)律。分析結(jié)果表明:墩頂變位是由橋墩基礎(chǔ)兩側(cè)含水率差異導(dǎo)致的,墩頂橫向、縱向變位在凍融階段內(nèi)均表現(xiàn)出單向發(fā)展趨勢(shì),并于融化回落后期恢復(fù)至變位初始值附近,且土體凍結(jié)發(fā)展期及融化初期是墩頂變位發(fā)展及變化的主要時(shí)期;在墩高不大于20 m的情況下,墩頂橫向、縱向變位幅值一般不會(huì)超過(guò)10 mm。
[Abstract]:The displacement of a multi-span simply supported beam bridge in a freeze-thaw cycle of a high-speed railway in severe cold area is tested and monitored periodically, and the transverse structure of the bridge is analyzed. The change of longitudinal displacement with seasonal freeze-thaw cycle. The results show that the displacement of pier top is caused by the difference of water content on both sides of pier foundation, and the pier top is transverse. The longitudinal displacement shows a unidirectional development trend in the freeze-thaw stage and recovers near the initial value of the displacement at the later stage of melting fall. The development period of soil freezing and the initial stage of melting are the main periods of the development and change of the pier top displacement. When the height of the pier is not more than 20 m, the transverse and longitudinal displacement amplitude of the pier top is generally less than 10 m.
【作者單位】： 哈大鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司;
【基金】：中國(guó)鐵路總公司科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃(2015G006-M) 鐵道科學(xué)技術(shù)研究發(fā)展中心項(xiàng)目(J2015G007)
【分類號(hào)】：U446.1;U448.217
【正文快照】： 我國(guó)幅員遼闊,有相當(dāng)大的地區(qū)處于嚴(yán)寒地帶。嚴(yán)寒地區(qū)的氣象特點(diǎn)是年溫差和晝夜溫差均較大,氣候條件惡劣。該地區(qū)的鐵路橋梁除了承受列車(chē)動(dòng)力荷載、流水沖刷、基礎(chǔ)不均勻沉降等作用外,還要承受土體凍融循環(huán)和不均勻凍脹的影響[1-2]。下部結(jié)構(gòu)作為支撐上部梁體的重要構(gòu)件,其工

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本文編號(hào)：1454165