本文關(guān)鍵詞： 交通工程 出行成本 Nash均衡 城市交通 廣義出行費用　出處：《長安大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)》2015年03期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：針對城市交通出行選擇及出行均衡問題,在基于考慮出行行為影響因素的廣義出行費用模型的基礎(chǔ)上,引入經(jīng)濟學(xué)的Nash均衡理論,分析了出行選擇中可能存在的不同出行路徑與交通方式組合。通過建立Nash均衡博弈模型并求解,得到不同路徑及交通方式的廣義出行費用均衡解,探討了城市交通中出行成本的變化和交通運營商的競價行為對出行均衡的影響。研究結(jié)果表明:在以廣義出行費用為基礎(chǔ)的城市交通出行選擇中存在Nash均衡,且出行成本的Nash均衡解具有穩(wěn)定性;在保證廣義出行費用總和最小的情況下,當(dāng)系統(tǒng)達到Nash均衡后,出行者不會隨意改變策略,而會按Nash均衡下的策略出行,即各種交通方式運營商采取單方面改變價格的策略無法改變出行均衡以獲取更高的利潤。
[Abstract]:Aiming at the problem of urban transportation travel choice and travel equilibrium, based on the generalized travel cost model which takes account of the factors affecting travel behavior, the Nash equilibrium theory of economics is introduced. By establishing Nash equilibrium game model and solving, the generalized travel cost equilibrium solutions of different paths and traffic modes are obtained. This paper discusses the influence of the change of travel cost and the bidding behavior of transportation operators on the travel equilibrium. The results show that:. Nash equilibrium exists in the urban transportation travel choice based on the generalized travel cost. The Nash equilibrium solution of travel cost is stable. Under the condition that the sum of the generalized travel costs is minimum, when the system reaches the Nash equilibrium, the traveler will not change the policy at will, but will travel according to the policy under the Nash equilibrium. That is, all kinds of traffic operators can not change the travel equilibrium to obtain higher profit by unilaterally changing the price.
【作者單位】： 長安大學(xué)公路學(xué)院;陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院;
【基金】：教育部高等學(xué)校博士學(xué)科點專項科研基金資助課題(20120205120013) 陜西省自然科學(xué)基金項目(2012JQ7001) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費專項資金項目(2013G2211005,CHD2011ZY013)
【分類號】：U491
【正文快照】： 0引言中國的城市交通發(fā)展正處于重要的轉(zhuǎn)型時期,多樣化的交通方式競爭、多層次的出行路徑選擇以及資源與環(huán)境的約束,使得出行結(jié)構(gòu)和路網(wǎng)均衡問題日益復(fù)雜。城市交通常常出現(xiàn)一些路段交通量過飽和,道路擁堵,而另一些路段卻車輛稀少,道路通行能力沒有得到充分利用的不均衡情況。

【參考文獻】

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