發(fā)布時(shí)間：2018-01-20 19:38

  本文關(guān)鍵詞： 鐵路隧道 緊急救援站 排煙量 數(shù)值模擬　出處：《消防科學(xué)與技術(shù)》2017年09期 　論文類(lèi)型：期刊論文

【摘要】：以某鐵路隧道緊急救援站為例,針對(duì)其通風(fēng)排煙方式及控制目標(biāo),采用FDS軟件建立普速旅客列車(chē)硬座車(chē)廂起火后在緊急救援站停留的模型。根據(jù)不同排煙量計(jì)算方法得出的結(jié)果,設(shè)置不同的排煙工況,利用數(shù)值模擬方法分析各工況下疏散站臺(tái)的能見(jiàn)度、溫度、煙氣層高度等指標(biāo),結(jié)果表明排煙量取值為135 m3/s時(shí),各項(xiàng)排煙控制指標(biāo)基本滿足控制目標(biāo)。
[Abstract]:Taking a railway tunnel emergency rescue station as an example, this paper aims at the ventilation and smoke exhaust mode and its control target. The FDS software was used to establish the model of stopping in the emergency rescue station after the hard seat compartment of the ordinary speed passenger train caught fire. According to the results of different smoke discharge calculation methods, different smoke exhaust conditions were set up. The numerical simulation method is used to analyze the visibility, temperature and smoke layer height of the evacuation platform under various operating conditions. The results show that the smoke emission is 135 m3 / s. Each smoke exhaust control index basically meets the control goal.
【作者單位】： 成都鐵路公安局;成都理工大學(xué);
【分類(lèi)號(hào)】：U298.4;U453.5
【正文快照】： 由于我國(guó)眾多山地和丘陵的特殊地形,在鐵路路網(wǎng)中分布著大量的隧道。列車(chē)一旦在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi),其后果將十分嚴(yán)重。當(dāng)旅客列車(chē)因失火不能駛出隧道時(shí),國(guó)內(nèi)外通用的做法是控制列車(chē)停留在最近的緊急救援站進(jìn)行疏散和救援。1某鐵路隧道緊急救援站概況該隧道是典型的單洞雙線隧道,

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本文編號(hào)：1449291