本文關(guān)鍵詞：互通式立交單車道出口小客車運(yùn)行速度模型　出處：《中國公路學(xué)報(bào)》2017年06期 　論文類型：期刊論文

  更多相關(guān)文章： 交通工程 運(yùn)行速度預(yù)測模型 SPSS回歸分析 匝道出口 漸變段 減速段

【摘要】：為確定高速公路互通式立交單車道出口小客車運(yùn)行速度特征和運(yùn)行速度值,確保車輛在銜接段運(yùn)行速度協(xié)調(diào)可控,使車輛安全運(yùn)行,在分析高速公路互通式立交單車道出口小客車運(yùn)行速度實(shí)測數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,得出車輛在出口處的運(yùn)行規(guī)律。采用鏈?zhǔn)介_普勒雷達(dá)測速儀對出口小客車速度進(jìn)行實(shí)時(shí)采集,選取8條匝道特征點(diǎn)(漸變段起點(diǎn)、分流點(diǎn)與小鼻點(diǎn))處自由流狀態(tài)下的小客車速度作為分析樣本,采用K-S檢驗(yàn)對所取樣本進(jìn)行正態(tài)分布檢驗(yàn),在滿足檢驗(yàn)要求并分析漸變段和減速段速度及加速度特性后,確定自變量參數(shù),最后利用SPSS軟件進(jìn)行回歸,分別建立了小客車在分流點(diǎn)及小鼻點(diǎn)處運(yùn)行速度預(yù)測模型,并采用4條匝道數(shù)據(jù)對模型進(jìn)行了驗(yàn)證。結(jié)果表明:分流點(diǎn)處車輛運(yùn)行速度隨漸變段起點(diǎn)速度增大而增大,隨漸變段長度增大而減小;小鼻點(diǎn)處車輛運(yùn)行速度隨漸變段起點(diǎn)速度增大而增大,隨漸變段長度、漸變段長與減速段長之比r的增大而減小;預(yù)測模型通過了回歸等式及回歸參數(shù)的顯著性檢驗(yàn)和相對平均誤差檢驗(yàn),模型預(yù)測值與實(shí)測值的相對誤差平均值均小于10%,建立的回歸模型滿足精度要求。
[Abstract]:In order to determine the running speed characteristics and the running speed value of the freeway interchange single lane exit minibus, ensure the coordination and control of the running speed of the vehicle in the connecting section, and make the vehicle run safely. On the basis of analyzing the measured data of the running speed of the freeway interchange single lane exit passenger car. The running rule of the vehicle at the exit is obtained. The chain Kepler radar velocimeter is used to collect the speed of the exit minibus in real time, and the characteristic points of 8 ramps (starting point of gradual change) are selected. The speed of passenger car in the free flow state is used as the analysis sample, and the K-S test is used to test the normal distribution of the sample. After satisfying the test requirements and analyzing the velocity and acceleration characteristics of the gradual and decelerating sections, the parameters of the independent variables are determined, and finally the regression is carried out by using SPSS software. The prediction models of the running speed of passenger cars at the shunt point and the small nose point are established respectively. The model is verified by the data of four ramps. The results show that the vehicle speed at the diversion point increases with the increase of the starting speed of the gradient section and decreases with the increase of the length of the gradual section. At the small nose point, the vehicle speed increases with the increase of the starting speed of the gradient section, and decreases with the increase of the length of the gradual segment, the ratio of the length of the gradual segment to the length of the deceleration section. The prediction model has passed the significance test and the relative average error test of regression equation and regression parameters. The average relative error between the predicted value and the measured value is less than 10. The established regression model can meet the precision requirements.
【作者單位】： 長安大學(xué)特殊地區(qū)公路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司;湖北省交通投資集團(tuán)有限公司;廣州市高速公路有限公司;中國市政工程中南設(shè)計(jì)研究總院有限公司;
【基金】：“十二五”國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目(2014BAG05B01) 交通運(yùn)輸部應(yīng)用基礎(chǔ)研究項(xiàng)目(2014319812170) 中國博士后科學(xué)基金項(xiàng)目(2016M590915) 廣東省交通科技項(xiàng)目(2013-02-059) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金項(xiàng)目(310821172002,310821172201) 陜西省自然科學(xué)基礎(chǔ)研究計(jì)劃面上項(xiàng)目(2017JM5013)
【分類號(hào)】：U491
【正文快照】： 0引言匝道出口是車輛變速駛出高速的必經(jīng)之路,同時(shí)也是事故多發(fā)區(qū),駕駛?cè)嗽诔隹谔幮枰鶕?jù)道路狀況與周圍環(huán)境實(shí)時(shí)調(diào)整車速。相對于固定的設(shè)計(jì)速度而言,反映道路實(shí)際交通運(yùn)行情況的車輛運(yùn)行速度受人-車-路-周圍環(huán)境的影響更大[1-2],尤其在匝道出口處更為顯著,因此有必要針對不

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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【二級(jí)參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1427862