本文關(guān)鍵詞：中原經(jīng)濟(jì)區(qū)干線公路路網(wǎng)通達(dá)性研究　出處：《地域研究與開發(fā)》2017年03期 　論文類型：期刊論文

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【摘要】：利用GIS空間分析工具,選取最短時(shí)間矩陣、最短路徑矩陣、路網(wǎng)密度及通達(dá)性系數(shù)等指標(biāo),對(duì)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)干線公路路網(wǎng)通達(dá)性進(jìn)行分析。結(jié)果表明:中原經(jīng)濟(jì)區(qū)公路總長度和高速公路長度逐年快速增加,國道和高速公路分別呈現(xiàn)出"四橫五縱"和"米"字型布網(wǎng)。鄭州、開封、許昌和新鄉(xiāng)因優(yōu)越的干線公路基礎(chǔ)條件和中心地理位置,位居公路路網(wǎng)總距離和總時(shí)間排名的前列;運(yùn)城市、蚌埠市和晉城市則因邊緣效應(yīng)而排名相對(duì)靠后。鄭州和洛陽的交通中心地位明顯,特別是鄭州的中心地位更加突出,但以二者為中心交通運(yùn)輸最短時(shí)間分布狀況欠佳,2 h圈內(nèi)的城市數(shù)量較少。研究區(qū)總路網(wǎng)密度較高,區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)總?cè)萘枯^大,服務(wù)能力和輻射能力較強(qiáng)。高密度路網(wǎng)主要分布在中東部,低密度則分布在北部、西部和南部。高通達(dá)性城市主要分布在山東省和河南省,低通達(dá)性城市主要分布在河北省、山西省、安徽省及河南省部分省轄市,鄭州市干線公路通達(dá)性最好,蚌埠市最差。自然地理位置、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及交通建設(shè)資金投入是影響公路路網(wǎng)通達(dá)性的主要因素。
[Abstract]:Using GIS analysis tools, select the shortest time matrix, shortest path matrix, index of road density and accessibility coefficient, on the main highway road network of the Central Plains Economic Zone was analyzed. The results showed that: the total length of the Central Plains Economic Zone Highway and highway length gradually increases rapidly, the National Road and highway were presented "four the five vertical cross" and "m" type of distribution network. Zhengzhou, Kaifeng, Xuchang and Xinxiang because of superior trunk highway foundation conditions and the center location in the highway network total distance and total time of the top; Yuncheng City, Bengbu city and Jincheng city due to the edge effect and the relative ranking after Zhengzhou and Luoyang. Traffic center position is obvious, especially in the central position of Zhengzhou is more prominent, but with two as the center of the transportation shortest time distribution in poor condition, 2 h circle city number is less. The study area total road network density is high, The total capacity of road network in the region is large, the service ability and strong radiation. High density of road network is mainly distributed in the East, the low density distribution in the north, West and south. The high accessibility of the city is mainly distributed in Shandong province and Henan Province, the low accessibility of the city is mainly distributed in Hebei Province, Shanxi Province, part of Anhui province Henan province and the provincial municipality, Zhengzhou city highway accessibility in Bengbu city. The best, the worst natural geographical location, level of economic development and transportation construction funds are the main factors that influence the road network accessibility.

【作者單位】： 許昌學(xué)院城鄉(xiāng)規(guī)劃與園林學(xué)院;南京大學(xué)中國南海研究協(xié)同創(chuàng)新中心;南京大學(xué)國際地球系統(tǒng)科學(xué)研究所;南京大學(xué)中地理與海洋科學(xué)學(xué)院;南京大學(xué)地理與海洋科學(xué)學(xué)院;
【基金】：國家科技重大專項(xiàng)項(xiàng)目(03-Y20A04-9001-15/16,30-Y20A29-9003-15/17) 許昌學(xué)院優(yōu)秀青年骨干教師項(xiàng)目 許昌市應(yīng)用氣象工程技術(shù)研究中心開放基金項(xiàng)目(XQ201402)
【分類號(hào)】：F224;F542.8
【正文快照】： 0引言1959年W.G.Hansen首次提出通達(dá)性概念,將其定義為交通網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)相互作用的機(jī)會(huì)大小[1],之后通達(dá)性涵義得到不斷引申和發(fā)展。P.Rietveld等對(duì)通達(dá)性11種定義及衡量方法進(jìn)行了歸納和總結(jié)[2]。Y.Muray-ama曾系統(tǒng)地探討了1868—1990年鐵路對(duì)日本城市體系通達(dá)性的影響,認(rèn)為

【參考文獻(xiàn)】

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【二級(jí)參考文獻(xiàn)】

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