本文關(guān)鍵詞：平潭海峽公鐵兩用大橋航道橋基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與施工創(chuàng)新技術(shù)　出處：《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》2017年09期 　論文類型：期刊論文

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【摘要】：平潭海峽公鐵兩用大橋?yàn)閲鴥?nèi)第一座跨海峽公鐵兩用大橋,橋址海域風(fēng)大、浪高、水深、流急、潮汐顯著,且?guī)r面傾斜起伏大、裸巖硬巖分布廣,氣象水文及地質(zhì)條件均十分復(fù)雜,尤其是橋址海域波流力巨大,為橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工帶來前所未有的困難。為解決風(fēng)浪作用和通航船撞力作用,3座大跨度通航孔斜拉橋在基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和施工中采用多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù),首次選用鐖4.5 m的鉆孔樁;為解決復(fù)雜海域大直徑鉆孔樁難題,研發(fā)了KTY5000型動(dòng)力頭鉆機(jī)和相關(guān)配套的打樁設(shè)備;為克服波浪力作用,部分深水裸巖區(qū)域采用導(dǎo)管架輔助建立施工平臺;為適應(yīng)橋位獨(dú)特的海洋環(huán)境,3座大跨度通航孔斜拉橋主塔墩承臺均采用圓端啞鈴形高樁承臺,承臺頂露出高潮位以上,承臺施工采用集主體防撞結(jié)構(gòu)與施工圍堰一體的防撞箱圍堰結(jié)構(gòu),永久結(jié)構(gòu)與臨時(shí)結(jié)構(gòu)相結(jié)合,節(jié)約材料的同時(shí)降低了施工的安全風(fēng)險(xiǎn)性。其大型防撞箱圍堰采用工廠整體制造、整體吊裝、整體下放,實(shí)現(xiàn)模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化施工,啞鈴形承臺系梁范圍采用無封底混凝土施工創(chuàng)新技術(shù)。
[Abstract]:Pingtan strait bridge is the first cross-straits bridge in china. The bridge is located in the sea area with strong wind, high wave, deep water, rapid current, remarkable tide, and large rock face inclination and undulation, and wide distribution of bare rock and hard rock. The meteorological, hydrological and geological conditions are very complex, especially in the sea area of bridge site, which brings unprecedented difficulties for the design and construction of the bridge substructure, and solves the wind and wave action and ship collision force. Three long-span cable-stayed bridges with navigable holes have adopted many innovative techniques in the design and construction of the foundation, and the bored piles of 4.5 m have been selected for the first time. In order to solve the problem of large diameter drilling pile in complex sea area, KTY5000 power head drill and related piling equipment are developed. In order to overcome the wave force, some deep water bare rock areas use jacket to establish construction platform. In order to adapt to the unique marine environment of the bridge, three long-span cable-stayed bridges with navigation holes are covered with round end dumbbell high pile cap, and the top of the cap is above the high tide level. The construction of the cap adopts the anti-collision box cofferdam structure which integrates the main body anti-collision structure and the construction cofferdam, and combines the permanent structure with the temporary structure. The large anti-collision box cofferdam is manufactured by the factory as a whole, hoisted as a whole, integrated down, modularized and standardized construction. Dumbbell-shaped cap girders range using non-sealing bottom concrete construction innovation technology.
【作者單位】： 中鐵大橋局集團(tuán)有限公司;
【基金】：中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目(2014 G004-D)
【分類號】：U443.1;U445.4
【正文快照】： materials,but also reduce construction safety risks.The large scale collision protection box cofferdam ismanufactured completely in plant and handled wholly to fulfill modular and standardized construction.Innovative technology of concreting without bott

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