本文關(guān)鍵詞：考慮季節(jié)性因素影響下的北極航線(xiàn)與傳統(tǒng)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建　出處：《重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)》2017年03期 　論文類(lèi)型：期刊論文

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【摘要】：基于北極航線(xiàn)與傳統(tǒng)航線(xiàn)各航段的適航特征和沿線(xiàn)港口間OD集裝箱運(yùn)輸需求,建立一個(gè)集裝箱路徑的0-1整數(shù)規(guī)劃模型,以所有集裝箱運(yùn)輸總成本最小為目標(biāo),構(gòu)建北半球的集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò),確定北極航線(xiàn)開(kāi)通后航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的變化及其集裝箱OD量分配情況。結(jié)合各航道適航特征,針對(duì)特定船型,設(shè)定各航線(xiàn)的通行阻抗函數(shù),并利用CPLEX進(jìn)行求解,以中遠(yuǎn)集運(yùn)的FAL1航線(xiàn)為例給出算例分析。通過(guò)計(jì)算結(jié)果可以看出,北極航線(xiàn)分擔(dān)的流量在冬春季時(shí)占整個(gè)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)流量的2.35%,夏秋季時(shí)比例為30.25%,若北極航線(xiàn)全年通航的話(huà),這個(gè)比例將上升到48.93%。
[Abstract]:A 0-1 integer programming model for container routes is established based on the airworthiness characteristics of Arctic and traditional routes and the demand for OD container transport between ports along the route. Aiming at the minimum total cost of all container transportation, the container shipping network in the Northern Hemisphere is constructed to determine the changes of the shipping network and the distribution of the OD volume of containers after the opening of the Arctic route. For specific ship types, the passage impedance function of each route is set up, and solved by CPLEX. The example analysis is given by taking the FAL1 route of COSCO gathering and transportation as an example, and the calculation results can be seen. Arctic routes share the flow in winter and spring, accounting for 2.35 percent of the entire network flow, summer and autumn time is 30.25 percent, if the Arctic route navigation throughout the year. The ratio will rise to 48.93.
【作者單位】： 上海海事大學(xué)科學(xué)研究院;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(71301101) 上海海事大學(xué)研究生創(chuàng)新基金項(xiàng)目(2015ycx003)
【分類(lèi)號(hào)】：U697
【正文快照】： 0引言進(jìn)入21世紀(jì),全球氣候變暖加快,北冰洋海冰快速消融,同時(shí)伴隨著航運(yùn)和破冰技術(shù)的發(fā)展,北極航道開(kāi)始蘇醒,北極地區(qū)潛藏的交通戰(zhàn)略?xún)r(jià)值日益凸顯,連接大西洋和太平洋的東北航線(xiàn)和西北航線(xiàn)正在以極快的速度朝著“全年通航”的目標(biāo)邁進(jìn)。北極航線(xiàn)是對(duì)一系列穿過(guò)北冰洋、連接大

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本文編號(hào)：1383353