發(fā)布時間：2018-01-03 23:14

  本文關(guān)鍵詞：面向軌道交通站點的需求響應(yīng)型接駁公交系統(tǒng)調(diào)度方法　出處：《吉林大學(xué)》2017年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

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【摘要】：隨著城市的不斷擴張,城市軌道交通線路逐步向城市外圍地區(qū)延伸,這些區(qū)域地廣人稀,居民居住分散,距離軌道交通站點距離較遠。由于這類地區(qū)出行需求較低,大多沒有開通常規(guī)公交進行軌道交通接駁,居民出行十分不便,亟待找到一種適宜城市外圍低需求區(qū)的軌道交通接駁方式,提高居民出行的便捷性。本文借鑒國外先進經(jīng)驗,將需求響應(yīng)型公交系統(tǒng)作為解決低需求地區(qū)城市軌道交通的接駁方式,進行需求響應(yīng)型接駁公交的設(shè)計,并為需求響應(yīng)型接駁公交在我國的實際應(yīng)用和推廣提供理論支持。論文在總結(jié)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,對需求響應(yīng)型接駁公交給出明確的定義,并與常規(guī)公交和出租車進行比較,總結(jié)出需求響應(yīng)型接駁公交的特點。分析了需求響應(yīng)型接駁公交系統(tǒng)組成及各部分功能,明確運營流程,細化運行規(guī)則,搭建起需求響應(yīng)型接駁公交系統(tǒng)框架。對需求響應(yīng)型接駁公交適宜開通區(qū)域進行定性分析,明確區(qū)域應(yīng)具備的特征,引入“集聚效應(yīng)”理論確定服務(wù)區(qū)域半徑,考慮乘客最大繞行時間建立服務(wù)區(qū)域?qū)挾饶Ｐ?并對確定出的服務(wù)區(qū)域進行適用性評價。在接駁服務(wù)區(qū)域內(nèi),以發(fā)車時間為界,將乘客預(yù)約需求分為靜態(tài)需求和動態(tài)需求,將乘客等待時間最小和運營成本最低作為優(yōu)化目標,分別建立了第一階段靜態(tài)調(diào)度模型和第二階段動態(tài)調(diào)度模型,并設(shè)計了求解兩階段調(diào)度的遺傳算法。選取長春市軌道交通四號線車場站周邊作為研究區(qū)域,進行需求響應(yīng)型接駁公交使用意向調(diào)查,并對結(jié)果進行了統(tǒng)計分析,確定出了接駁服務(wù)區(qū)域半徑和寬度,在區(qū)域內(nèi)仿真預(yù)約需求,應(yīng)用調(diào)度模型求解出車輛的發(fā)車間隔、發(fā)車車型和行駛路徑,驗證了模型的可行性和有效性。本文的研究為解決城市外圍低需求地區(qū)居民出行難題提供了參考,為需求響應(yīng)型接駁公交的規(guī)劃與調(diào)度提供了理論方法支持,對需求響應(yīng)型公交在我國的實際應(yīng)用起到了示范作用。
[Abstract]:In this paper , the demand response type bus system is divided into static demand and dynamic demand . The demand response type bus system is divided into static demand and dynamic demand .

【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：U491.17

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本文編號：1376013