本文關(guān)鍵詞：某大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋底板崩裂后的結(jié)構(gòu)損傷評(píng)估　出處：《橋梁建設(shè)》2015年03期 　論文類型：期刊論文

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【摘要】：為評(píng)估某大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋[跨度為(96+132+96)m]底板崩裂后(崩裂長(zhǎng)度最長(zhǎng)為26.0m,崩裂厚度最大達(dá)30cm)的結(jié)構(gòu)損傷程度,確定合理的處理方案,采用MIDAS Civil 2010建立全橋有限元模型,分析了橋梁各種損傷量化參數(shù),建立了損傷模型,對(duì)損傷前、后主梁的頂、底板應(yīng)力進(jìn)行計(jì)算分析。結(jié)果表明,在主力+附加力作用下,損傷后主梁底板出現(xiàn)拉應(yīng)力(0.25 MPa),橋梁損傷較為嚴(yán)重,不能滿足《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》的設(shè)計(jì)要求。建議后續(xù)不僅要對(duì)崩裂底板進(jìn)行修復(fù),而且要對(duì)橋梁進(jìn)行全面的加固改造(如設(shè)置體外預(yù)應(yīng)力,增加頂板厚度等),以提高其整體剛度和承載力,保證橋梁結(jié)構(gòu)后續(xù)運(yùn)營(yíng)的安全。
[Abstract]:For the evaluation of a large span prestressed concrete continuous rigid frame bridge span [(96+132+96) m] (the length of bottom plate after the burst length is 26.0m, the maximum crack thickness 30cm) structural damage degree, determine the reasonable treatment plan, 2010 to establish a finite element model of the whole bridge using MIDAS Civil, analyzes the bridge damage quantitative parameters is established the damage model, the damage before and after the main beam of the roof and floor stress calculation and analysis. The results show that under the action of main force plus additional force, the tensile stress (0.25 MPa) of the main girder and bottom plate is damaged, and the damage of the bridge is more serious, which can not meet the design requirements of the code for design of reinforced concrete and prestressed concrete structures of railway bridges and culverts. It is suggested that not only the cracked floor should be repaired, but also the comprehensive reinforcement and reconstruction of the bridge, such as setting external prestressing and increasing the thickness of the roof, to improve the overall stiffness and bearing capacity, and ensure the safety of the subsequent operation of the bridge.
【作者單位】： 云南省保山市重點(diǎn)公路建設(shè)管理處;中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司;
【分類號(hào)】：U448.23;U445.7
【正文快照】： 1引言隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展,大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋以其結(jié)構(gòu)剛度大、行車平順性好、伸縮縫少和養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便等特點(diǎn),已成為我國(guó)鐵路、公路建設(shè)中最主要的橋型之一[1,2]。隨著大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的大量修建,在底板預(yù)應(yīng)力張拉過(guò)程中,很多橋梁不同程度地出

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