本文關(guān)鍵詞：考慮溫度梯度和動態(tài)模量的全厚式車轍深度預(yù)估　出處：《長安大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)》2015年03期 　論文類型：期刊論文

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【摘要】：針對室內(nèi)車轍試驗不能準(zhǔn)確評價實際溫度作用下全厚式路面結(jié)構(gòu)抗變形性能的問題,建立有限元模型,對不同溫度梯度下路面整體抗車轍性能進(jìn)行研究。將溫度梯度和動態(tài)模量引入車轍預(yù)估模型,分析了溫度梯度、荷載水平和碾速對車轍模擬結(jié)果的影響規(guī)律,確定了模型預(yù)估因子,對單一溫度梯度下的車轍深度進(jìn)行了預(yù)估,并提出了多溫度梯度下的車轍預(yù)估方法。研究結(jié)果表明:溫度是車轍產(chǎn)生的直接環(huán)境因素,建模時將其體現(xiàn)在材料動態(tài)模量中,碾速水平可等效為荷載作用次數(shù),將其與荷載水平等效為一個影響因子;單一溫度梯度下車轍預(yù)估計算結(jié)果與試驗值誤差小于0.5mm,多溫度梯度下進(jìn)行車轍預(yù)估時需根據(jù)路面實際工況對模型參數(shù)進(jìn)行修正,以提高車轍預(yù)估精度。
【作者單位】： 長安大學(xué)公路學(xué)院;湖南省交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督管理局;石家莊市交通運輸局;西安建筑科技大學(xué)土木工程學(xué)院;陜西中霖集團(tuán)路橋設(shè)計有限公司;
【基金】：交通運輸部行業(yè)聯(lián)合科技攻關(guān)項目(2010 353 343 270)
【分類號】：U416.2
【正文快照】： 0引言對于車轍的研究,大多從室內(nèi)車轍試驗出發(fā),與實際路面車轍聯(lián)系尋求突破。目前常見的室內(nèi)車轍試驗僅是單一溫度下單層瀝青混合料性能試驗,用于評價單層混合料的抗車轍性能,與2層或3層組合的路面面層在實際溫度環(huán)境下整體抗車轍性能評價相關(guān)性不足相比較,全厚式車轍試驗?zāi)軌?

【參考文獻(xiàn)】

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1 楊軍;崔娟;萬軍;史嘯;;基于結(jié)構(gòu)層貢獻(xiàn)率的瀝青路面抗車轍措施[J];東南大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2007年02期

2 Pengfei Liu;Dawei Wang;Markus Oeser;;Application of semi-analytical finite element method coupled with infinite element for analysis of asphalt pavement structural response[J];Journal of Traffic and Transportation Engineering(English Edition);2015年01期

3 關(guān)宏信;張起森;羅增杰;;考慮溫度梯度瀝青路面面層全厚式車轍試驗[J];土木工程學(xué)報;2011年06期

4 關(guān)宏信;張起森;徐f，

本文編號：1329577