本文關鍵詞：最小安全間距約束下?lián)頂D交通流速度-密度關系模型

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【摘要】：根據(jù)交通擁擠狀態(tài)下交通流速度與密度一致性變化的特點,分析了擁擠交通流的平均車間時距為定值的原因,并結合最小安全間距約束提出了交通擁擠狀態(tài)下的速度-密度關系模型。研究了駕駛人的平均反應時間和交通擁擠狀態(tài)下的最小車間時距的關系,對速度-密度關系模型的反應時間進行參數(shù)標定。分析了不同車輛長度、阻塞停車間距和反應時間下的速度-密度關系,利用提出的速度-密度關系模型、Greenshields模型、Greenberg模型、Underwood模型、Northwest模型、Edie模型對美國US-101、I-80兩條高速公路的交通數(shù)據(jù)進行擬合,得到了擬合結果和絕對誤差。分析結果表明:提出的速度-密度關系模型能夠從理論上解釋交通擁擠狀態(tài)下速度與密度的變化關系和速度-密度數(shù)據(jù)的離散現(xiàn)象;和其他模型相比,提出的速度-密度關系模型在擬合2條高速公路交通數(shù)據(jù)時的絕對誤差最小,分別為4.91、7.50veh·km-1�；谧钚“踩g距約束的速度-密度模型刻畫了擁擠交通流的本質特征,且對現(xiàn)實數(shù)據(jù)能夠取得更好的擬合效果。
【作者單位】： 北京交通大學城市交通復雜系統(tǒng)理論與技術教育部重點實驗室;廣州市城市規(guī)劃勘測設計研究院;南洋理工大學土木與環(huán)境工程學院;
【基金】：國家973計劃項目(2012CB725403) 國家自然科學基金項目(71210001,51178032) 中央高�；究蒲袠I(yè)務費專項資金項目(2015YJS087)
【分類號】：U491
【正文快照】： 0引言關于交通流模型的研究大致集中在宏觀模型、微觀模型和其他交通流模型[1-2],在宏觀模型研究過程中,阻塞流得到了更多的關注[3-4]。研究者往往將車流看作是類似于管束中流動的流體,并認為它們具有一些相似的性質。流量、速度和密度是車流最基本的3個參數(shù),根據(jù)空間平均速度

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本文編號：1301141