本文關(guān)鍵詞：基于SBM-undesirable模型的綜合運(yùn)輸效率評(píng)價(jià)

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【摘要】：綜合運(yùn)輸效率高低是衡量運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是否合理、方式間是否協(xié)調(diào)的重要依據(jù).引入SBM-undesirable模型,基于時(shí)序演變,系統(tǒng)分析了1979~2012年中國的綜合運(yùn)輸效率,并對(duì)投入產(chǎn)出要素作定量調(diào)整.結(jié)果表明,非期望產(chǎn)出對(duì)綜合運(yùn)輸效率具有顯著負(fù)影響;1979~2012年中國的綜合運(yùn)輸效率呈"凹"字形波動(dòng),均值為0.68,其中1999年效率值最低,不及均值一半;從分解效率看,綜合運(yùn)輸效率同時(shí)受純技術(shù)效率與規(guī)模效率的雙重影響,且純技術(shù)效率的制約力略強(qiáng)于規(guī)模效率,整體呈"綜合效率≤純技術(shù)效率≤規(guī)模效率";運(yùn)輸從業(yè)人員、鐵路機(jī)車擁有量及死亡人數(shù)是影響綜合運(yùn)輸效率的前三個(gè)重要因素.因此,調(diào)整運(yùn)輸資源結(jié)構(gòu)、減少非期望產(chǎn)出和提高技術(shù)效率是提升綜合運(yùn)輸效率的現(xiàn)實(shí)途徑.
【作者單位】： 長安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院;江蘇省交通運(yùn)輸與安全保障重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;長安大學(xué)電子與控制工程學(xué)院;
【基金】：高等學(xué)校博士學(xué)科點(diǎn)專項(xiàng)科研基金(20130205110001) 教育部人文社科基金(11YJA630155) 陜西省科技工業(yè)攻關(guān)項(xiàng)目(2015GY033) 中央高�；緲I(yè)務(wù)費(fèi)項(xiàng)目(2013G6231001,2014G3322008) 江蘇省交通運(yùn)輸與安全保障重點(diǎn)建設(shè)實(shí)驗(yàn)室開放基金資助(TTS2015-04)
【分類號(hào)】：U116
【正文快照】： 1引言綜合運(yùn)輸效率是衡量綜合運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)是否合理、運(yùn)輸方式是否協(xié)調(diào)發(fā)展的重要指標(biāo).由于影響各種運(yùn)輸方式效率的因素錯(cuò)綜復(fù)雜,任一影響因素的變化都會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸效率發(fā)生改變[1],而綜合運(yùn)輸系統(tǒng)是各種運(yùn)輸方式的自適應(yīng)過程,是更龐大的組織系統(tǒng),其效率評(píng)價(jià)必將更加復(fù)雜.目前,

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