本文關(guān)鍵詞：考慮相鄰交叉口的公交優(yōu)先信號模型與仿真

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【摘要】：在公交系統(tǒng)優(yōu)先信號模型優(yōu)化設(shè)計中,傳統(tǒng)公交信號優(yōu)先僅考慮公交車輛通過交叉口的影響,而忽視了相鄰交叉口所受的影響,因此考慮相鄰交叉口通行能力的影響,以總交叉口人均延誤為目標,提出以公交優(yōu)先度作為判別是否優(yōu)先以及優(yōu)先程度的決策依據(jù),進而采用綠燈延長和紅燈早斷兩種策略,建立有限的主動優(yōu)先控制模型。最后,通過VISSIM軟件的VAP模塊建立仿真模型,并通過案例分析,與無公交優(yōu)先策略、絕對公交優(yōu)先策略進行對比分析,結(jié)果表明與無公交優(yōu)先策略相比,所提出的優(yōu)化控制策略,在中高飽和度下能使總交叉口人均延誤平均降低15.7%,在高飽和度下平均降低14.6%。驗證了研究成果具有應(yīng)用價值。
【作者單位】： 上海理工大學管理學院;
【基金】：國家自然科學基金資助項目(51008196) 上海市一流學科項目(S1201YLXK) 上海高校青年教師培養(yǎng)資助計劃(slg12009) 同濟大學道路與交通工程教育部重點實驗室開放基金課題(K201303)
【分類號】：U491.54
【正文快照】： 1引言公交優(yōu)先包括時間優(yōu)先以及空間優(yōu)先,空間優(yōu)先指設(shè)置公交專用道以及公交專用進口道的優(yōu)先方法,而時間優(yōu)先則是指公交信號優(yōu)先。公交優(yōu)先信號控制通過路權(quán)上的優(yōu)先放行,能夠提高公交系統(tǒng)運行時間可靠性[1-3]。公交優(yōu)先,對于提高公交吸引力,改善城市交通構(gòu)成模式,緩解交通擁

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本文編號：1231840