本文關鍵詞：鐵路密布橫梁體系整體鋼橋面靜力行為的試驗研究

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【摘要】：鐵路密布橫梁體系整體鋼橋面由于沒有縱梁,其受力行為與一般縱橫梁體系正交異性板結(jié)構(gòu)存在差異。本文結(jié)合廈深鐵路榕江特大橋主橋,對鐵路密布橫梁體系正交異性整體鋼橋面進行靜載試驗和有限元分析。得出結(jié)論如下:第一體系軸力主要由下弦桿承擔,越靠近模型中部下弦桿承擔比例越小;第二、第三體系中,橫梁(肋)與面板組成的截面沿橫向越靠近中部其承受的彎矩越大,橫梁(肋)承受的彎矩增長更快,且承擔比例先增大后減小,在荷載作用點處達到最大,面板反之,在荷載作用點分擔彎矩比例最小。將有限元模型計算結(jié)果與試驗實測結(jié)果對比分析,兩者吻合較好,印證了理論計算的正確性和實測結(jié)果的可靠性。
【作者單位】： 西南交通大學土木工程學院;
【基金】：國家自然科學基金(51378431,51308467) 中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計劃(2013G001-A-1)
【分類號】：U441;U443.31
【正文快照】： 國外從20世紀30年代開始研制正交異性板鋼橋面結(jié)構(gòu)并應用于鐵路鋼橋上,尤其以歐美發(fā)達國家為代表[1]。我國傳統(tǒng)的鐵路鋼橋以明橋面為主[2-3],即在縱梁結(jié)構(gòu)上放置枕木,荷載通過縱橫梁傳給弦桿等主要受力構(gòu)件再傳至支座。這種橋面形式具有施工設計簡便、造價低廉等特點,但并不能

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本文編號：1231878