本文關(guān)鍵詞：鐵路既有線橋梁換梁施工中支座處理技術(shù)

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【摘要】：在鐵路既有線橋梁換梁施工中,支座系統(tǒng)的處理方案關(guān)系到換梁的速度和行車的安全,以京廣線漢水橋鋼板梁更換施工為背景,介紹一種支座處理技術(shù)。該橋采用QZ球型鋼支座替換弧形板式鋼支座,新支座安裝位置與原支座位置相同,但其下擺較原支座擴(kuò)大并預(yù)留了鉆孔空間。在鋼板梁更換前,進(jìn)行正式支座地腳螺栓鉆孔,采用預(yù)埋鋼板方式施工臨時(shí)支座墊石,然后安裝臨時(shí)支座并更換鋼板梁,保證鐵路正常運(yùn)營(yíng),最后進(jìn)行墊石改造和正式支座的施工,待正式支座施工完成后再進(jìn)行支座受力轉(zhuǎn)換。實(shí)踐表明,采用該技術(shù)在鐵路既有線短暫的封鎖時(shí)間內(nèi)進(jìn)行鋼板梁更換是切實(shí)可行的,施工過(guò)程中確保了行車安全。
【作者單位】： 中鐵大橋局武漢橋梁特種技術(shù)有限公司;武漢鐵路局;
【分類號(hào)】：U445.7;U443.36
【正文快照】： 1概述近年來(lái),隨著大批解放初期修建的鋼板梁達(dá)到其設(shè)計(jì)使用年限以及在提速、交通量增大等影響下的損傷,導(dǎo)致無(wú)論是橋梁的承載力還是橋梁的使用性能,均不能滿足不斷提高的使用要求[1~4]。相關(guān)單位在對(duì)這些“老齡”橋梁的檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)許多橋梁結(jié)構(gòu)功能劣化嚴(yán)重,承載能力不足。橋梁

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