本文關(guān)鍵詞：復(fù)雜地質(zhì)隧道襯砌變形分析與工程治理技術(shù)

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【摘要】：研究目的:新建蘭渝(蘭州至重慶)鐵路是我國《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點(diǎn)項(xiàng)目,蘭渝鐵路兩水隧道在施工過程中遇到高地應(yīng)力,圍巖最大水平主應(yīng)力值為6.5~11.3 MPa,隧道圍巖呈現(xiàn)變形大、速率快的特點(diǎn)。在隧道掘進(jìn)施工前期,隧道初期支護(hù)結(jié)構(gòu)變形大,部分鋼拱架扭曲、斷裂,支護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn),初期支護(hù)結(jié)構(gòu)侵入襯砌凈空,拆換拱情況頻繁發(fā)生。隧道貫通后,發(fā)現(xiàn)隧道已完襯砌局部區(qū)段出現(xiàn)襯砌混凝土開裂、掉塊,斷面變形乃至侵限現(xiàn)象,給隧道施工及運(yùn)營帶來極大的安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。針對(duì)隧道襯砌出現(xiàn)的問題,經(jīng)過會(huì)同有關(guān)專家充分分析其發(fā)生變形、開裂的原因,并就襯砌拆除換拱試驗(yàn)段工藝參數(shù)進(jìn)行研究,通過嚴(yán)密的監(jiān)控量測(cè),分析隧道支護(hù)和襯砌結(jié)構(gòu)受力和變形規(guī)律,提出合理的控制變形的工程處理措施。研究結(jié)論:(1)兩水隧道通過區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造十分復(fù)雜,軟弱的薄層板巖、千枚巖或炭質(zhì)千枚巖在高地應(yīng)力作用下發(fā)生圍巖大變形,造成較長(zhǎng)段落初支變形和襯砌破壞;(2)在總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,結(jié)合大量的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段圍巖量測(cè)數(shù)據(jù)分析,采取雙層初期支護(hù)和雙層襯砌工程技術(shù)措施,進(jìn)一步優(yōu)化和增強(qiáng)初支拱架強(qiáng)度,可以有效的控制隧道大變形;(3)針對(duì)具有極高安全風(fēng)險(xiǎn)的襯砌拆除換拱施工,采用短拆除、快支護(hù)、設(shè)置臨時(shí)套拱、打設(shè)鎖腳錨管以及快速緊跟隧道二次襯砌等措施,可以進(jìn)一步降低和控制安全風(fēng)險(xiǎn);(4)本研究成果不僅是根據(jù)鐵路大斷面雙線隧道通過軟巖大變形地質(zhì)條件下,出現(xiàn)罕見初支變形和襯砌破壞的工況,所采取的處理整治措施,而且對(duì)今后類似隧道工程施工中具有一定的指導(dǎo)價(jià)值。
【作者單位】： 中交第二公路工程局有限公司;中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司;
【分類號(hào)】：U455.91
【正文快照】： 新建蘭渝鐵路北起蘭州,沿途經(jīng)過甘肅、陜西、四 小構(gòu)造極其發(fā)育,巖體破碎;隧道洞身圍巖強(qiáng)度應(yīng)力比川、重慶四個(gè)省市,南至重慶,線路總長(zhǎng)823.84 km,是低,屬極高地應(yīng)力狀態(tài);圍巖穩(wěn)定性差,變形大、變形持一條連接中西部地區(qū)的現(xiàn)代化鐵路交通大動(dòng)脈。全線 續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、加速率快。受特

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本文編號(hào)：1166215