本文關(guān)鍵詞：城市交通信息網(wǎng)絡(luò)模型與ATIS環(huán)境仿真研究

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【摘要】：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與居民出行機(jī)動(dòng)化的加劇,城市交通擁擠逐漸演化為常態(tài),嚴(yán)重影響了居民的出行效率與生活質(zhì)量,有效緩解交通擁擠刻不容緩。智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System,簡(jiǎn)稱ITS)基于實(shí)時(shí)路網(wǎng)信息服務(wù)于居民,已成為緩解城市交通擁擠的有力措施。先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)(Advanced Traveler Information System,簡(jiǎn)稱ATIS)是ITS的重要組成部分,是改善當(dāng)前交通問(wèn)題、滿足出行需求的重要手段。城市交通信息是解決城市交通擁堵問(wèn)題的重要途徑,交通信息是智能交通管理的關(guān)鍵要素。隨著駕駛員選擇通過(guò)網(wǎng)絡(luò)搜尋交通信息,形成了全國(guó)范圍內(nèi)的城市交通信息網(wǎng)絡(luò)。因此,有必要對(duì)城市交通信息空間網(wǎng)絡(luò)特性及交通信息下的路網(wǎng)整體環(huán)境效益進(jìn)行研究,從而提高交通信息環(huán)境規(guī)劃的針對(duì)性與有效性；個(gè)性化信息可以滿足不同駕駛員對(duì)各種交通信息的需求,這種個(gè)性化信息服務(wù)只關(guān)注了個(gè)體駕駛員的利益未能考慮到ATIS環(huán)境下的整體路網(wǎng)效益。因此,基于兼顧駕駛員和整體環(huán)境相對(duì)最優(yōu)的分配原則,實(shí)現(xiàn)多智能體協(xié)商模型的構(gòu)建具有一定的必要性。在此背景下,本文分析了城市交通信息網(wǎng)絡(luò)空間分布特性,實(shí)施了交通信息仿真實(shí)驗(yàn),結(jié)合數(shù)據(jù)分析了ATIS環(huán)境下的最優(yōu)交通信息環(huán)境狀態(tài)。首先,在前人研究的基礎(chǔ)上解析了社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法在交通領(lǐng)域的應(yīng)用,并對(duì)其實(shí)現(xiàn)工具進(jìn)行了對(duì)比分析,基于城市交通信息化評(píng)價(jià)指標(biāo)及城市交通信息關(guān)注度,通過(guò)改進(jìn)后的輻射模型及網(wǎng)絡(luò)分析工具Ucinet,對(duì)城市交通信息網(wǎng)絡(luò)分布特性進(jìn)行了分析,結(jié)果表明：城市交通信息空間網(wǎng)路呈現(xiàn)出小世界的網(wǎng)絡(luò)特征；網(wǎng)絡(luò)具有一定的層次性,北京、廣州、上海為中心層,重慶、成都、南京、西安、天津、武漢、南昌為中間層,剩余城市為邊緣層；結(jié)構(gòu)洞呈現(xiàn)出“東強(qiáng)-中西部弱”的空間格局,結(jié)構(gòu)洞限制度較大的城市主要集中在中西部地區(qū),如拉薩、烏魯木齊、昆明、銀川、呼和浩特、長(zhǎng)春等城市,信息流動(dòng)對(duì)其他城市的依賴性較強(qiáng),北京、上海、廣州三大城市的限制度為最低,信息流動(dòng)對(duì)其他城市的依賴性很弱。其次,基于己有研究確定了駕駛員的路徑選擇決策目標(biāo)及相應(yīng)權(quán)重。在此基礎(chǔ)上,建立了各目標(biāo)的效用函數(shù)以及評(píng)價(jià)出行路徑的線性效用最大值模型；然后利用Agent的智能性、學(xué)習(xí)性等特點(diǎn)對(duì)出行者進(jìn)行信息處理,并通過(guò)智能體之間的交互協(xié)商完成路徑選擇。在協(xié)商的過(guò)程中以駕駛員的出行意愿為主導(dǎo),輔以提高路網(wǎng)的整體效率,同時(shí)兼顧駕駛員和整體環(huán)境相對(duì)最優(yōu)的分配原則,實(shí)現(xiàn)了多智能體協(xié)商模型的構(gòu)建。最后,基于仿真目標(biāo)設(shè)定了四種不同的仿真場(chǎng)景,根據(jù)仿真實(shí)驗(yàn)獲得的車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù),剖析了ATIS市場(chǎng)占有率變化對(duì)ATIS環(huán)境效益的影響機(jī)制,結(jié)果顯示：有信息有協(xié)商場(chǎng)景下的交通信息環(huán)境效益優(yōu)于有信息無(wú)協(xié)商場(chǎng)景下的環(huán)境效益；ATIS環(huán)境效益在ATIS市場(chǎng)占有率為30%時(shí)達(dá)到最優(yōu),ATIS市場(chǎng)占有率與車(chē)輛平均運(yùn)行時(shí)間不具有相關(guān)性,ATIS環(huán)境效益并不隨著ATIS的市場(chǎng)占有率增加而增加；在有信息有協(xié)商ATIS市場(chǎng)占有率為30%的基礎(chǔ)上進(jìn)行仿真發(fā)現(xiàn),交通廣播占比不變對(duì)比手機(jī)APP和車(chē)載導(dǎo)航,手機(jī)APP增加的占比與車(chē)載導(dǎo)航減少的占比相同時(shí)車(chē)輛平均運(yùn)行速度提升；手機(jī)APP占比為65%時(shí),車(chē)載導(dǎo)航和手機(jī)APP發(fā)生相同小幅占比變化時(shí),對(duì)車(chē)輛的平均運(yùn)行速度影響不大；手機(jī)APP65%,車(chē)載導(dǎo)航23%,交通廣播12%下的車(chē)輛平均運(yùn)行速度最大；在有信息有協(xié)商ATIS市場(chǎng)占有率為30%的基礎(chǔ)上進(jìn)行仿真發(fā)現(xiàn),交通信息信任度與車(chē)輛平均運(yùn)行時(shí)間呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)且相關(guān)性顯著,ATIS環(huán)境效益隨信息信任度的增加而增大。
【學(xué)位授予單位】：昆明理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U495

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