凍融風(fēng)化邊坡巖體質(zhì)量評價體系研究
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【摘要】:烏魯木齊-尉犁高速公路是連接天山南北的重要通道,翻越天山公路沿線將產(chǎn)生大量的工程邊坡,如何快速、準(zhǔn)確地評價高寒地區(qū)現(xiàn)有邊坡的穩(wěn)定性,以及后續(xù)建設(shè)過程中對邊坡穩(wěn)定性的影響,直接關(guān)系到線位選擇、工程量及投資估算量;趲r體基本質(zhì)量,選取邊坡巖體結(jié)構(gòu)面與邊坡臨空面組合因素、水文條件作為主要影響因素對現(xiàn)有邊坡巖體質(zhì)量進(jìn)行修正,構(gòu)建了現(xiàn)狀的邊坡巖體質(zhì)量評價體系(TBQ)。在此基礎(chǔ)上,考慮了大溫差及水文條件造成的凍融風(fēng)化作用、地震影響以及開挖方式等因素,構(gòu)建了邊坡巖體穩(wěn)定性的預(yù)測評價體系(TFBQ),對于完善高寒地區(qū)邊坡質(zhì)量評價體系具有重要的研究意義。通過運用該體系對項目區(qū)邊坡進(jìn)行了穩(wěn)定性評價及預(yù)測適用性分析,取得了較好效果。
【作者單位】: 成都理工大學(xué)地質(zhì)災(zāi)害防治與地質(zhì)環(huán)境保護(hù)國家重點實驗室;新疆維吾爾自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院;
【關(guān)鍵詞】: 高寒地區(qū) 凍融邊坡 巖體質(zhì)量 評價體系
【基金】:交通運輸建設(shè)科技項目(No.201231836520)
【分類號】:U416.14
【正文快照】: 1前言巖體質(zhì)量的評價方法較多,20世紀(jì)30~60年代,多為定性評價或單因素定量評價,70年代以后,由定性向定量、由單因素向多因素方向發(fā)展。邊坡巖體質(zhì)量的評價方法中,國外應(yīng)用較多的是基于RMR建立的SMR體系,Bieniawski[1]提出了RMR(rock mass rating)分類方法,其根據(jù)地下工程特點,
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