本文關(guān)鍵詞：基于離散單元法設(shè)計(jì)骨架密實(shí)型瀝青混合料

  更多相關(guān)文章： 道路工程 骨架密實(shí)型混合料 離散單元法 分級(jí)摻配法 可視化設(shè)計(jì)

【摘要】：為了減少瀝青混合料設(shè)計(jì)過程中的誤差和工作量,提高瀝青混合料設(shè)計(jì)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益,提出基于離散單元法進(jìn)行骨架密實(shí)型混合料級(jí)配可視化設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)的方法,并對(duì)理想骨架結(jié)構(gòu)的細(xì)觀力學(xué)指標(biāo)進(jìn)行了定量分析。結(jié)果表明:在應(yīng)用離散元方法進(jìn)行混合料級(jí)配設(shè)計(jì)過程中,不需測(cè)量集料毛體積密度和混合料體積指標(biāo)等中間變量,操作方便、數(shù)據(jù)變異小,克服了傳統(tǒng)試驗(yàn)誤差較大和試驗(yàn)量大的不足,極大地提高了瀝青混合料設(shè)計(jì)的效率和經(jīng)濟(jì)性;骨架密實(shí)型混合料內(nèi)部平均接觸力與最大接觸力呈線性相關(guān)關(guān)系,平均接觸力、最大接觸力與混合料的空隙率并無(wú)明顯的相關(guān)關(guān)系;由粒徑大于2.36mm理想球形粗集料構(gòu)成的主骨架結(jié)構(gòu),平均配位數(shù)一般在3.3~3.5之間,當(dāng)細(xì)集料摻入時(shí),混合料的平均配位數(shù)有所降低;隨著次一檔集料的摻入,混合料內(nèi)部的應(yīng)力發(fā)生重分布,應(yīng)力逐漸向細(xì)集料轉(zhuǎn)移。對(duì)骨架密實(shí)抗車轍型瀝青混合料設(shè)計(jì)來說,較粗的級(jí)配應(yīng)提高主骨架的嵌擠能力,而較細(xì)的級(jí)配重點(diǎn)在于改善瀝青砂漿的抗變形能力。
【作者單位】： 廣東省南粵交通投資建設(shè)有限公司;華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 道路工程 骨架密實(shí)型混合料 離散單元法 分級(jí)摻配法 可視化設(shè)計(jì)
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目,項(xiàng)目編號(hào)51278203 交通運(yùn)輸部應(yīng)用基礎(chǔ)研究項(xiàng)目,項(xiàng)目編號(hào)2013319223020
【分類號(hào)】：U414
【正文快照】： 對(duì)于瀝青混合料來說,由粗集料構(gòu)成的主骨架強(qiáng)弱直接影響混合料的力學(xué)性能,如何得到一個(gè)強(qiáng)有力的最優(yōu)骨架結(jié)構(gòu)是級(jí)配設(shè)計(jì)的一個(gè)關(guān)鍵問題。目前主流的抗車轍型瀝青混合料設(shè)計(jì)方法如貝雷(Bailey)法[1]、SMA類瀝青混合料設(shè)計(jì)方法[2]、SAC類瀝青混合料設(shè)計(jì)方法[3]、CAFV瀝青混合料

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 霍曉東;雷靜蕓;;國(guó)外瀝青混合料設(shè)計(jì)方法評(píng)述[J];交通標(biāo)準(zhǔn)化;2007年12期

2 張書文;;山區(qū)高速公路瀝青混合料設(shè)計(jì)方法選擇[J];交通世界(建養(yǎng).機(jī)械);2010年04期

3 李進(jìn)武;;瀝青混合料設(shè)計(jì)中的幾個(gè)問題[J];青海交通科技;2011年03期

4 趙飛;;排水降噪瀝青混合料設(shè)計(jì)及施工[J];筑路機(jī)械與施工機(jī)械化;2012年09期

5 王庭霞;;瀝青混合料設(shè)計(jì)的影響因素[J];甘肅科技縱橫;2013年07期

6 干宏程,黃衛(wèi)東,陳佩茹;澳大利亞瀝青混合料設(shè)計(jì)方法[J];中外公路;2002年02期

7 朱朝東,姜慶林;淺談瀝青混合料設(shè)計(jì)[J];東北公路;2003年03期

8 張穎;淺析瀝青混合料設(shè)計(jì)中的幾個(gè)問題[J];西部探礦工程;2003年09期

9 胡玲玲;劉祖國(guó);張大可;成長(zhǎng)慶;吳國(guó)雄;樊統(tǒng)江;;半柔性復(fù)合路面基體瀝青混合料設(shè)計(jì)方法[J];重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào);2006年05期

10 陳久數(shù);袁美俊;;抗拉強(qiáng)度指標(biāo)在瀝青混合料設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J];交通標(biāo)準(zhǔn)化;2011年09期

中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前3條

1 趙可;楊明;盧永貴;;瀝青混合料設(shè)計(jì)方法評(píng)述[A];天津市市政（公路）工程研究院院慶五十五周年論文選集（1950～2005）下冊(cè)[C];2005年

2 賈圣東;;瀝青混合料設(shè)計(jì)方法評(píng)述[A];2013年4月建筑科技與管理學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集[C];2013年

3 孫立軍;譚憶秋;胡小弟;張宏超;;重載交通下瀝青混合料設(shè)計(jì)方法的新思考[A];第一屆全國(guó)公路科技創(chuàng)新高層論壇論文集公路設(shè)計(jì)與施工卷[C];2002年

中國(guó)重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 張峰易;環(huán)保瀝青鋪就高速公路[N];科技日?qǐng)?bào);2008年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前7條

1 張志毅;瀝青混合料設(shè)計(jì)關(guān)鍵控制指標(biāo)研究[D];河北工業(yè)大學(xué);2005年

2 羅立紅;高性能瀝青混合料設(shè)計(jì)與路用性能研究[D];河北工業(yè)大學(xué);2006年

3 李恒達(dá);GTM瀝青混合料設(shè)計(jì)方法的應(yīng)用研究[D];河北工業(yè)大學(xué);2011年

4 任立鋒;瀝青混合料設(shè)計(jì)GTM成型方法的研究[D];吉林大學(xué);2006年

5 朱宇杰;基于GTM法的抗車轍瀝青混合料設(shè)計(jì)研究[D];南京林業(yè)大學(xué);2011年

6 趙順根;瀝青路面不同層位瀝青混合料設(shè)計(jì)研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2006年

7 韓沙;機(jī)場(chǎng)水泥道面加鋪層的瀝青混合料設(shè)計(jì)研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2008年

，

本文編號(hào)：1132952