本文關(guān)鍵詞：面向車載網(wǎng)的AODV協(xié)議的優(yōu)化研究

  更多相關(guān)文章： 車載網(wǎng) AODV路由協(xié)議 速度方差 鏈路中斷避免機制 優(yōu)先節(jié)點機制

【摘要】：近年來,隨著智能交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展,車載自組織網(wǎng)絡(luò)逐漸成為該領(lǐng)域的熱門網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù),車載網(wǎng)是移動自組網(wǎng)技術(shù)在車輛通信方面的應(yīng)用,具有車輛節(jié)點高速運動、網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)變化頻繁等特點,這些特點對網(wǎng)絡(luò)的可靠性和穩(wěn)定性都造成了一定影響。因此,如何結(jié)合車載網(wǎng)的特點,設(shè)計出一種適用于該網(wǎng)絡(luò)的路由協(xié)議是現(xiàn)今研究工作的重點。本文首先對車載網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)、特點以及應(yīng)用場景進行了歸納總結(jié),并對其中適用于車載網(wǎng)的路由協(xié)議進行了詳細的分析,尤其是被廣泛應(yīng)用于該網(wǎng)絡(luò)的AODV協(xié)議。針對車載網(wǎng)鏈路穩(wěn)定性較差的特點,本論文在AODV路由協(xié)議的基礎(chǔ)上對其進行改進,提出了SV_AODV和L_AODV兩種改進的路由協(xié)議。SV_AODV路由協(xié)議在路由發(fā)現(xiàn)階段通過計算鏈路上節(jié)點間的速度方差,對路由判據(jù)進行修改,避免了在車輛行駛速度和方向相差較大的車輛間建立路由,提高了鏈路穩(wěn)定性,仿真實驗結(jié)果證明SV_AODV協(xié)議更適用于城市車載網(wǎng)這樣節(jié)點高速移動的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。L_AODV路由協(xié)議通過計算節(jié)點間的鏈路生存期,在路由發(fā)現(xiàn)階段引入優(yōu)先節(jié)點機制,在路由維護階段引入鏈路中斷避免機制,限制了RREQ消息在網(wǎng)絡(luò)中的洪泛廣播,降低了路由斷裂的幾率,因而降低了丟包率。仿真實驗結(jié)果證明L_AODV路由協(xié)議在節(jié)點密度較大的車載網(wǎng)中具有更好的表現(xiàn)。
【關(guān)鍵詞】：車載網(wǎng) AODV路由協(xié)議 速度方差 鏈路中斷避免機制 優(yōu)先節(jié)點機制
【學位授予單位】：南京航空航天大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：TN929.5;U495
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-10
• 第一章 緒論10-14
• 1.1 研究背景及意義10
• 1.2 國內(nèi)外關(guān)于車載自組織網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議的研究現(xiàn)狀10-12
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀12
• 1.3 論文的研究內(nèi)容及章節(jié)安排12-14
• 第二章 車載自組織網(wǎng)絡(luò)14-22
• 2.1 車載網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)14-15
• 2.2 車載網(wǎng)的特點15-16
• 2.3 車載網(wǎng)應(yīng)用16
• 2.4 車載網(wǎng)路由協(xié)議16-21
• 2.4.1 基于拓撲的路由協(xié)議17-19
• 2.4.2 基于位置的路由協(xié)議19-20
• 2.4.3 基于地圖的路由協(xié)議20-21
• 2.5 小結(jié)21-22
• 第三章 AODV協(xié)議相關(guān)研究22-34
• 3.1 AODV簡介22-24
• 3.2 AODV協(xié)議相關(guān)說明24-28
• 3.3 AODV路由協(xié)議運行過程28-31
• 3.3.1 路由發(fā)現(xiàn)階段28-29
• 3.3.2 路由維護階段29-31
• 3.4 AODV路由協(xié)議優(yōu)化機制31-33
• 3.5 小結(jié)33-34
• 第四章 面向車載網(wǎng)的SV_AODV協(xié)議設(shè)計34-46
• 4.1 SV-AODV路由協(xié)議的基本理論34-37
• 4.2 SV-AODV路由協(xié)議的基本算法37-45
• 4.2.1 路由請求階段38-42
• 4.2.2 路由應(yīng)答階段42-45
• 4.3 小結(jié)45-46
• 第五章 面向車載網(wǎng)的L_AODV協(xié)議設(shè)計46-57
• 5.1 L_AODV路由維護階段的優(yōu)化46-54
• 5.1.1 中斷鏈路預(yù)測機制47-50
• 5.1.2 尋找替換路由機制50-54
• 5.2 L_AODV協(xié)議的路由發(fā)現(xiàn)階段的優(yōu)化54-56
• 5.3 小結(jié)56-57
• 第六章 仿真與性能分析57-70
• 6.1 NS2簡介57-59
• 6.2 仿真性能評估指標59
• 6.3 SV_AODV路由協(xié)議仿真與分析59-64
• 6.3.1 不同車輛節(jié)點數(shù)下SV_AODV協(xié)議路由性能60-62
• 6.3.2 不同車輛最大移動速度下SV_AODV協(xié)議路由性能62-64
• 6.4 L_AODV路由協(xié)議仿真與分析64-69
• 6.4.1 不同車輛節(jié)點數(shù)下L_AODV協(xié)議路由性能65-66
• 6.4.2 不同車輛最大移動速度下L_AODV協(xié)議路由性能66-69
• 6.5 小結(jié)69-70
• 第七章 總結(jié)與展望70-72
• 參考文獻72-75
• 致謝75-76
• 在學期間的研究成果及發(fā)表的學術(shù)論文76

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本文編號：1104951