本文關(guān)鍵詞：中小城市現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃

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【摘要】：現(xiàn)代有軌電車是一種新穎的城市軌道公交模式,歷經(jīng)了多次的改造和創(chuàng)新。本文基于現(xiàn)代有軌電車和其它城市公交方式的差別,探討適于現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)特性的線網(wǎng)規(guī)劃方法和要領(lǐng)。首先,文章闡述了現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展歷程、特征、路權(quán)形式和組織模式,分析了現(xiàn)代有軌電車與其他城市公交的差異,得出了確定現(xiàn)代有軌電車在我國(guó)城市中功能定位的約束條件,并求得了其在我國(guó)中小城市中的功能定位情況；改進(jìn)了傳統(tǒng)“四階段法”的方式劃分階段,并將其作為預(yù)測(cè)現(xiàn)代有軌電車交通需求的方法。在土地利用、道路網(wǎng)布局、城市形態(tài)等因素的影響下,現(xiàn)代有軌電車的線網(wǎng)形成了一些具有鮮明特點(diǎn)的形式；充分考慮各種關(guān)聯(lián)現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)模的因素,應(yīng)用多種方法分析了現(xiàn)代有軌電車的合理線網(wǎng)規(guī)模。其次,分析對(duì)比了各種有軌電車線網(wǎng)評(píng)價(jià)的方法,得出最適于現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)評(píng)價(jià)的方法為多屬性決策的層次分析方法；旅客服務(wù)、協(xié)調(diào)城市發(fā)展、運(yùn)營(yíng)效果、費(fèi)用與效益構(gòu)成了現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)；依據(jù)多屬性決策層次分析法所求得的結(jié)果和專家意見(jiàn),確定各個(gè)子系統(tǒng)的指標(biāo)和權(quán)重。最后,通過(guò)對(duì)中小型城市鐵嶺市進(jìn)行有軌電車線網(wǎng)布設(shè)方案規(guī)劃,運(yùn)用實(shí)例說(shuō)明現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃布局的策略與方法。
【關(guān)鍵詞】：現(xiàn)代有軌電車 功能定位 交通需求 線網(wǎng)規(guī)模 線網(wǎng)評(píng)價(jià)
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U492.433
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-11
• 第1章 緒論11-17
• 1.1 研究背景及意義11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀分析11-14
• 1.3 本文研究的主要內(nèi)容、目標(biāo)及技術(shù)路線14-17
• 1.3.1 研究目標(biāo)14
• 1.3.2 研究?jī)?nèi)容14-15
• 1.3.3 技術(shù)路線15-17
• 第2章 現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)特性與布置形式17-26
• 2.1 現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展歷程及特性17-23
• 2.1.1 現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展歷程17-18
• 2.1.2 現(xiàn)代有軌電車的特性18-23
• 2.2 現(xiàn)代有軌電車的布置23-25
• 2.2.1 現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)路權(quán)形式23
• 2.2.2 現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)組織模式23-25
• 本章小結(jié)25-26
• 第3章 中小城市現(xiàn)代有軌電車功能定位與交通需求分析26-48
• 3.1 現(xiàn)代有軌電車與其他公交的對(duì)比26-28
• 3.1.1 現(xiàn)代有軌電車與常規(guī)公交的對(duì)比26
• 3.1.2 現(xiàn)代有軌電車與快速公交的對(duì)比26-27
• 3.1.3 現(xiàn)代有軌電車與地鐵的對(duì)比27-28
• 3.2 現(xiàn)代有軌電車在我國(guó)城市的功能定位28-38
• 3.2.1 現(xiàn)代有軌電車的功能定位模式及其在國(guó)外各大城市的應(yīng)用28-30
• 3.2.2 約束條件的確定30-38
• 3.3 中小城市現(xiàn)代有軌電車交通需求預(yù)測(cè)38-47
• 3.3.1 Logit模型的改進(jìn)38-40
• 3.3.2 交通需求預(yù)測(cè)40-47
• 本章小結(jié)47-48
• 第4章 現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)模48-54
• 4.1 國(guó)內(nèi)城市的現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)模48
• 4.2 中小城市現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)模確定原則48-49
• 4.3 中小城市現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)模影響因素分析49-50
• 4.4 中小城市現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)模計(jì)算50-53
• 本章小結(jié)53-54
• 第5章 中小城市現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)方案研究54-73
• 5.1 現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃方法及原則54-55
• 5.2 現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)基本形態(tài)與一般規(guī)律55-59
• 5.3 現(xiàn)代有軌電車的交通銜接及車輛基地59-62
• 5.3.1 交通銜接的研究意義59
• 5.3.2 交通銜接的規(guī)劃原則59-61
• 5.3.3 現(xiàn)代有軌電車的交通銜接61-62
• 5.3.4 現(xiàn)代有軌電車的車輛基地62
• 5.4 現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃評(píng)價(jià)62-72
• 5.4.1 評(píng)價(jià)方法的選擇62-63
• 5.4.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立63-70
• 5.4.3 權(quán)重的確定70-72
• 5.4.4 綜合滿意度函數(shù)72
• 本章小結(jié)72-73
• 第6章 案例研究—鐵嶺市現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃73-91
• 6.1 鐵嶺市城市與交通背景73-74
• 6.1.1 城市空間和人口的發(fā)展73
• 6.1.2 交通需求的快速增長(zhǎng)73-74
• 6.2 城市居民出行需求預(yù)測(cè)74-82
• 6.2.1 交通模型構(gòu)建背景74-75
• 6.2.2 交通需求預(yù)測(cè)模型構(gòu)建基礎(chǔ)要素75-78
• 6.2.3 交通需求預(yù)測(cè)78-82
• 6.3 鐵嶺市現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃82-88
• 6.3.1 線網(wǎng)布設(shè)備選方案及評(píng)價(jià)82-84
• 6.3.2 網(wǎng)絡(luò)客流預(yù)測(cè)84-85
• 6.3.3 近期建設(shè)線網(wǎng)方案85-88
• 本章小結(jié)88-91
• 致謝91-92
• 參考文獻(xiàn)92-96
• 附錄一96-97
• 附錄二97-98
• 附錄三98-99
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文99

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