本文關鍵詞：基于車車通信合流影響區(qū)外側(cè)車輛決策模型

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【摘要】：在入口匝道合流區(qū),駕駛員通過觀察運行環(huán)境及估計周邊車輛行駛特征,做出的相應的駕駛決策,常會使車流紊亂。針對該問題,從車車通信環(huán)境下獲得的周邊車輛運行全信息入手,建立上匝道合流影響區(qū)車輛決策機制模型,并更新了新決策機制情況下運行規(guī)則。數(shù)值試驗分析車輛在兩種不同環(huán)境下的時空軌跡圖、合流區(qū)及上游換道情況、平均行程速度。結(jié)果表明:在車車通信環(huán)境及決策機制模型條件下,合流區(qū)只有很低水平的換道;平均行程速度最大提高了32.4%,在不同車輛輸入情況下速度波動降低了76.7%,通行能力提高了13.3%。
【作者單位】： 上海理工大學交通系統(tǒng)工程系;重慶中設工程設計股份有限公司;同濟大學測繪與地理信息學院;
【關鍵詞】： 車車通信 合流區(qū) 決策機制模型 運行規(guī)則
【基金】：國家自然科學基金(51008196;51308409) 上海市一流學科(系統(tǒng)科學)(XTKX2012)
【分類號】：U495
【正文快照】： 3.同濟大學測繪與地理信息學院,上海200092)引言1快速路是相對封閉的系統(tǒng),車輛通過匝道駛?cè)肟焖俾窌r會在入口匝道處形成合流區(qū)。國外對于匝道合流區(qū)進行了廣泛的研究,取得了較為深入的研究成果,kou與Machemehl[1]于1997年對高速公路合流區(qū)駕駛員的合流行為開展了專研[2],Evans

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本文編號：1084867