本文關(guān)鍵詞：PBA大直徑盾構(gòu)隧道擴(kuò)挖車站施工的關(guān)鍵技術(shù)

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【摘要】：北京地鐵十四號(hào)線采用外徑為10 m的大直徑土壓平衡盾構(gòu)進(jìn)行地鐵施工.由于盾構(gòu)隧道擴(kuò)挖車站施工具有盾構(gòu)設(shè)備利用率高、建設(shè)進(jìn)度快、環(huán)境影響小的優(yōu)勢(shì),將臺(tái)站采用盾構(gòu)隧道已形成的中洞結(jié)合PBA法(洞樁法)擴(kuò)挖而成,解決了盾構(gòu)區(qū)間施工速度快與車站施工速度慢之間相互矛盾的問題.本文重點(diǎn)分析PBA大直徑盾構(gòu)隧道擴(kuò)挖車站的工法特點(diǎn),明確車站結(jié)構(gòu)形式及施工步序,對(duì)施工過程中盾構(gòu)掘進(jìn)控制、管片拼裝與拆除、縱梁與管片的連接、初支及二襯施作等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究.施工完成后,實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示地表沉降滿足控制要求.研究結(jié)果可為類似工程提供參考及借鑒.
【作者單位】： 北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院;北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司;北京市政集團(tuán);江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 地鐵施工 大直徑盾構(gòu) 洞樁法 擴(kuò)挖 關(guān)鍵技術(shù)
【基金】：國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目資助(2012BAJ01B03) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金資助(2012JBZ013)
【分類號(hào)】：U231.3;U455.43
【正文快照】： 隨著北京軌道交通的迅速發(fā)展,受施工用地緊張、規(guī)模大、工期緊、地質(zhì)條件復(fù)雜及鄰近建(構(gòu))筑物和密集地下管線等因素的制約,地鐵建設(shè)面臨越來越苛刻的要求.在城市地鐵建設(shè)中,盾構(gòu)法以其明顯的優(yōu)勢(shì),近年來在區(qū)間隧道的修建中得到了大量的應(yīng)用.與區(qū)間相比,車站部分建設(shè)工期長(zhǎng)、

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6 徐冬健;盾構(gòu)隧道沉降數(shù)值模擬[D];北京交通大學(xué);2009年

7 段苒;盾構(gòu)施工穿越古城墻安全性研究[D];北京交通大學(xué);2008年

8 趙書銀;大坡度小半徑重疊盾構(gòu)隧道修建技術(shù)研究[D];上海交通大學(xué);2010年

9 殷加順;盾構(gòu)施工注漿對(duì)地層變形影響的有限元模擬及試驗(yàn)研究[D];天津大學(xué);2009年

10 李林;盾構(gòu)施工地層形變及穿越樁群三維數(shù)值模擬試驗(yàn)研究[D];天津大學(xué);2009年

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本文編號(hào)：1046713