本文關(guān)鍵詞：Ⅱ型疊合梁斜拉橋渦振性能及氣動控制措施研究

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【摘要】：為研究II型開口截面主梁的渦振性能并提出合理性控制措施,以某跨海疊合梁斜拉橋為研究對象,進(jìn)行一系列節(jié)段模型風(fēng)洞試驗。研究表明,II型開口截面主梁在低風(fēng)速下易發(fā)生渦激共振,且該橋渦振現(xiàn)象在阻尼比1%以下范圍內(nèi)均存在;橋面防撞欄桿及檢修道護(hù)欄采用圓截面形式有利于減小渦振振幅;改尖角度風(fēng)嘴能顯著抑制渦激共振,且風(fēng)嘴角度越小控制效果越好;橋梁斷面底部雙主肋轉(zhuǎn)角處設(shè)置水平隔流板能有效減小甚至消除渦激振動,在一定范圍內(nèi)增加板的懸挑寬度對控制效果有利。
【作者單位】： 同濟(jì)大學(xué)土木工程防災(zāi)國家重點實驗室;
【關(guān)鍵詞】： II型截面 疊合梁斜拉橋 渦振 氣動控制 風(fēng)洞試驗
【基金】：科技部國家重點基礎(chǔ)研究計劃(973計劃)項目(2013CB036300) 國家自然科學(xué)基金重大研究計劃集成項目(91215302)
【分類號】：U441.3;U448.27
【正文快照】： 渦激振動由氣流繞經(jīng)結(jié)構(gòu)表面時產(chǎn)生的以某一固定時間間隔有規(guī)律脫落的旋渦引起,是大跨度橋梁的主梁在低風(fēng)速下較易出現(xiàn)的風(fēng)致限幅振動。雖該種振動為限幅振動,雖不會直接引起橋梁的動力失穩(wěn)破壞,但會降低橋上行車、行人的舒適性,甚至可能導(dǎo)致橋梁不能正常使用[1-3]。Π形截面

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本文編號：1005421