本文關(guān)鍵詞：地鐵列車振動(dòng)對(duì)既有礦山法隧道襯砌裂縫的影響研究

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【摘要】：由于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試工作的困難,列車振動(dòng)對(duì)運(yùn)營(yíng)隧道襯砌既有裂縫的影響研究很少見諸報(bào)道。本文通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)的方式,從動(dòng)態(tài)應(yīng)變和振動(dòng)加速度兩個(gè)方面進(jìn)行分析,研究列車振動(dòng)產(chǎn)生的周期性荷載對(duì)襯砌裂縫的影響規(guī)律,重點(diǎn)測(cè)試隧道全斷面的振動(dòng)特性。通過研究得出結(jié)論如下:列車通過測(cè)試斷面時(shí),隧道拱頂動(dòng)態(tài)應(yīng)變幅值小于邊墻動(dòng)態(tài)應(yīng)變幅值,幅值相差為15%左右。襯砌裂縫在列車振動(dòng)影響下表現(xiàn)出非連續(xù)介質(zhì)的特性,即裂縫存在瞬時(shí)拉伸現(xiàn)象,而沒有出現(xiàn)回彈到裂縫原寬度以內(nèi)現(xiàn)象,襯砌裂縫受到的"撕扯作用"使得裂縫寬度和深度不斷發(fā)展;隧道邊墻垂向振動(dòng)大于隧道拱頂垂向振動(dòng),隧道拱頂垂向振動(dòng)大于隧道拱腰垂向振動(dòng);列車振動(dòng)引起隧道結(jié)構(gòu)裂縫的"撕扯作用"主要集中在50Hz、350Hz、480Hz、650Hz、720Hz頻段附近。因此,想要減小列車振動(dòng)對(duì)隧道結(jié)構(gòu)裂縫的影響,就需要采取相應(yīng)的減振措施,減小以上頻段的振動(dòng)量。
【作者單位】： 北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司;北京交通大學(xué);北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司地鐵運(yùn)營(yíng)技術(shù)研發(fā)中心;
【關(guān)鍵詞】： 地鐵隧道 列車 振動(dòng) 襯砌裂縫 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn) 動(dòng)態(tài)應(yīng)變
【基金】：北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司博士后項(xiàng)目基金-洞體隧道地鐵襯砌結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)研究資助(2013000510000017) 北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司科研項(xiàng)目-基于初始損傷的盾構(gòu)隧道病害演化機(jī)理及維修養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)研究資助(2015000510000008)
【分類號(hào)】：U456.3
【正文快照】： 引言隧道襯砌開裂是隧道內(nèi)滲漏、翻漿冒泥、掉塊等各種病害的直接誘因。運(yùn)營(yíng)期隧道襯砌裂縫的形成原因主要有凍脹作用、地下水影響、高地壓、襯砌背后空洞以及偏壓等[1]。通過對(duì)部分隧道襯砌裂縫的跟蹤監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn),受各種因素影響,襯砌結(jié)構(gòu)性裂縫是會(huì)隨著時(shí)間發(fā)展的,裂縫的發(fā)展存

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【相似文獻(xiàn)】

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