針對(duì)制造公差和裝配誤差導(dǎo)致軸承滾道的橢圓化變形,分析了角接觸球軸承滾道的徑向偏差。依據(jù)赫茲接觸理論和滾道控制理論,在考慮慣性載荷的情況下,建立聯(lián)合載荷下角接觸球軸承滾道橢圓化的擬靜力學(xué)模型,研究外軌道橢圓化對(duì)軸承接觸特性的影響機(jī)制;用改進(jìn)的L-P理論估算軌道橢圓化軸承的疲勞壽命。結(jié)果表明:滾道橢圓化程度越大,部分滾動(dòng)體的接觸參數(shù)發(fā)生突變越劇烈,軸承的接觸剛度和疲勞壽命越小;滾道橢圓化對(duì)疲勞壽命影響較顯著,沿橢圓長軸方向施加徑向載荷時(shí)軸承壽命降低較慢。該研究為多工況下軸承的設(shè)計(jì)和應(yīng)用提供理論分析依據(jù)。 

【文章來源】：機(jī)床與液壓. 2020,48(17)北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

沿短軸施加徑向載荷

沿短軸施加徑向載荷

假設(shè)軸承外圈在組裝后固定,在軸向載荷Fa和徑向聯(lián)合載荷Fr的作用下,內(nèi)圈產(chǎn)生軸向位移ux和徑向位移uy,如圖3(a)所示,滾動(dòng)體的角位置φ如圖3(b)所示。外滾道發(fā)生橢圓化后,假設(shè)外滾道曲率中心固定,軸承在聯(lián)合載荷的作用下高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),由于慣性載荷和滾道橢圓化的共同作用,內(nèi)外滾道曲率中心之間的距離將改變,如圖4所示。Co表示外滾道的曲率中心;Cc1、Ci1分別表示無負(fù)載時(shí)滾道不產(chǎn)生橢圓變形滾動(dòng)體的中心位置和內(nèi)滾道曲率中心位置;Cc2、Ci2分別表示聯(lián)合載荷下,高速時(shí)滾道發(fā)生橢圓化變形后滾動(dòng)體的中心位置和內(nèi)滾道曲率中心位置。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]滾動(dòng)軸承內(nèi)部載荷序列分析與壽命計(jì)算[D]. 徐鶴琴.浙江大學(xué) 2017



本文編號(hào)：3592660