減-變速集成齒輪由普通漸開線圓柱齒輪和非圓面齒輪組成,可實(shí)現(xiàn)圓齒輪與非圓齒輪兩級串聯(lián)機(jī)構(gòu)的傳動功能,在對傳動性能、空間和重量有苛刻要求的航空航天、儀器儀表和機(jī)器人等高端領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。因此在特殊的時變瞬心激勵下,研究減-變速集成齒輪的多參變振動特性,對其設(shè)計和應(yīng)用具有重要的意義。闡明了減-變速集成齒輪的傳動原理,給出了非圓面齒輪的節(jié)曲線及傳動比方程,根據(jù)空間嚙合理論推導(dǎo)了非圓面齒輪的齒廓模型,并基于非圓面齒輪的插齒加工原理,利用UG開發(fā)了非圓面齒輪的仿真加工程序,為輪齒剛度的有限元計算提供幾何模型。研究了減-變速集成齒輪的瞬心變化規(guī)律,分析了時變瞬心激勵機(jī)理,發(fā)現(xiàn)時變瞬心通過改變齒間相對法向位移、圓周力力臂以及產(chǎn)生動態(tài)慣性扭矩三種方式對齒輪系統(tǒng)進(jìn)行激勵。基于集中參數(shù)法,考慮了時變瞬心、嚙合剛度、阻尼和輪齒誤差等因素,建立了減-變速集成齒輪純扭轉(zhuǎn)動力學(xué)模型,利用數(shù)值計算方法求解了齒輪的動態(tài)響應(yīng),發(fā)現(xiàn)減-變速集成齒輪存在多頻響應(yīng)特性,隨著瞬心激勵頻率和幅值的增大,減-變速集成齒輪的扭振加劇。進(jìn)一步,考慮了軸承的支承剛度,建立了減-變速集成齒輪的橫向-扭轉(zhuǎn)-軸向耦合振動模型,通過數(shù)值...

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級別】：碩士

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圖3-3非圓面齒輪的動態(tài)響應(yīng)

第3章減-變速集成齒輪的多參變振動特性-25-a)數(shù)值法b)解析法圖3-3非圓面齒輪的動態(tài)響應(yīng)3.3.2不同輸入轉(zhuǎn)速對齒輪振動的影響當(dāng)圖3-4給出了動態(tài)響應(yīng)峰間值隨輸入轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律曲線。當(dāng)輸入轉(zhuǎn)速1從0增大到300rad/s時，振動的峰間值呈非線性增長趨勢，峰間值增大了7倍，而....

圖3-4動態(tài)響應(yīng)峰間值隨輸入轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律

第3章減-變速集成齒輪的多參變振動特性-25-a)數(shù)值法b)解析法圖3-3非圓面齒輪的動態(tài)響應(yīng)3.3.2不同輸入轉(zhuǎn)速對齒輪振動的影響當(dāng)圖3-4給出了動態(tài)響應(yīng)峰間值隨輸入轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律曲線。當(dāng)輸入轉(zhuǎn)速1從0增大到300rad/s時，振動的峰間值呈非線性增長趨勢，峰間值增大了7倍，而....

圖3-7動態(tài)響應(yīng)峰間值隨齒輪嚙合剛度平均值的變化規(guī)律

第3章減-變速集成齒輪的多參變振動特性-27-3.3.5時變嚙合剛度對齒輪振動的影響圖3-7a)為齒輪嚙合剛度平均值k0對減-變速集成齒輪的響應(yīng)峰間值PPV值的影響，隨著平均剛度k0的增大，齒輪逐漸振動減弱，圖3-7b)為齒輪嚙合剛度幅值比1對減-變速集成齒輪的響應(yīng)峰間值PPV值....

圖3-9靈敏度隨輸入轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律

第3章減-變速集成齒輪的多參變振動特性-29-考慮到齒輪系統(tǒng)中各個參數(shù)具有不同的量綱，例如，剛度系數(shù)的數(shù)量級通常在107-108左右，而動態(tài)響應(yīng)有時只能達(dá)到微米級別，各物理量之間的數(shù)量級相差比較大，會嚴(yán)重影響計算的難易程度，從而使得無法直接進(jìn)行靈敏度的橫向?qū)Ρ�。因此，需對靈敏度進(jìn)....

本文編號：3995279