液壓傳動(dòng)系統(tǒng)因其功率密度大、調(diào)速范圍廣等優(yōu)點(diǎn)廣泛應(yīng)用于多執(zhí)行器設(shè)備中。多執(zhí)行器設(shè)備的電液比例控制系統(tǒng)常采用單泵或多泵共源輸出,泵源往往按執(zhí)行器的尖峰壓力和流量設(shè)計(jì),不能實(shí)時(shí)匹配多執(zhí)行器不同負(fù)載的需求,更無法兼顧執(zhí)行器間負(fù)載的差異,因此帶來大量的節(jié)流和溢流損失,造成能源的浪費(fèi)。多級(jí)壓力源系統(tǒng)為多執(zhí)行器液壓控制系統(tǒng)的節(jié)能提供了新思路。針對(duì)執(zhí)行器在多級(jí)壓力源中工作時(shí),各壓力支路的能量狀態(tài)不同（能量聚集、能量匱乏與能量適中）,提出將能量傳遞單元用以調(diào)控多級(jí)壓力源系統(tǒng)中各個(gè)壓力支路的能量,以平衡各個(gè)壓力支路間的能量變化,保證執(zhí)行器的高精控制。因此,能量傳遞單元的壓力控制特性和能耗特性是實(shí)現(xiàn)多級(jí)壓力源能量調(diào)控系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下:首先,對(duì)多級(jí)壓力源系統(tǒng)進(jìn)行介紹;然后對(duì)多執(zhí)行器液壓節(jié)能系統(tǒng)以及能量傳遞單元的應(yīng)用進(jìn)行調(diào)研,并在此基礎(chǔ)上提出多級(jí)壓力源能量調(diào)控方案。其次,以多級(jí)壓力源能量調(diào)控系統(tǒng)為研究對(duì)象,分析多級(jí)壓力源各個(gè)壓力支路的能量狀態(tài),設(shè)計(jì)能量傳遞單元使用規(guī)則,并提出能量傳遞單元與多級(jí)壓力源參數(shù)匹配方法;進(jìn)而對(duì)多級(jí)壓力源能量調(diào)控系統(tǒng)進(jìn)行機(jī)理建模,為后續(xù)的仿真和實(shí)驗(yàn)奠定理論基礎(chǔ)... 

【文章來源】：燕山大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

STEAM系統(tǒng)

圖 1-6 串聯(lián)型液壓變壓器樣機(jī)[36]320將泵/馬達(dá)同軸串聯(lián)集成動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件(PTU)用于，如圖 1-7 所示，利用泵/馬達(dá)雙向可變的特點(diǎn)在單側(cè)液壓系統(tǒng)為其提供傳輸動(dòng)力。PTU 由一個(gè)可變位串聯(lián)構(gòu)成，其馬達(dá)和泵在功能上可交替使用。當(dāng)兩凸輪的傾角產(chǎn)生偏移，進(jìn)而使變位移組件的受力產(chǎn)，PTU 開始工作[39, 40]。PTU 的使用解決了空客 A3舵面工作不正常的問題，提高了飛機(jī)的安全余度。指示器綠油箱空氣壓力 空氣壓力低油量電門低油量電門黃油箱測(cè)量指示器溫度傳感器溫度傳感器 黃色發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵機(jī)泵

d) 流量傳感器 e) 位移傳感圖 4-3 實(shí)驗(yàn)臺(tái)所表 4-2 傳感序號(hào) 名稱 1 壓力傳感器 2 位移傳感器 1 3 轉(zhuǎn)速傳感器 4 流量傳感器 15 位移傳感器 2 6 測(cè)力傳感器 電控系統(tǒng)中采用 PCL-731、ACL-612為工業(yè)控制器與外界之間的連接端口，如(DO/DI)的輸入與輸出，比如控制系統(tǒng)中矩用于系統(tǒng)中模擬量信號(hào)的采集，比如系統(tǒng)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]液壓二次調(diào)節(jié)慣性負(fù)載系統(tǒng)控制及節(jié)能特性研究[D]. 何龍.燕山大學(xué) 2010
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碩士論文
[1]挖掘機(jī)正流量控制系統(tǒng)的研究[D]. 劉劍.浙江大學(xué) 2011
[2]液壓恒壓網(wǎng)絡(luò)中液壓變壓器的性能測(cè)試與節(jié)能效果分析[D]. 張維官.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3514170