對外“一帶一路”、對內(nèi)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等有利政策的實施大大拓寬了工程機械產(chǎn)品的銷售市場,國內(nèi)外日趨嚴格的污染物排放法規(guī)促使相關(guān)企業(yè)加快了產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐。工程機械本身工作環(huán)境惡劣、作業(yè)車速低、熱源系統(tǒng)數(shù)量多、尾氣中污染物密度高,加之大功率發(fā)動機的使用對整車冷卻系統(tǒng)提出更高要求。因此,通過設(shè)計開發(fā)高效冷卻系統(tǒng)及其散熱模塊來提升整車熱管理水平,提高整車燃油經(jīng)濟性和動力性、降低污染物排放量成為目前工程機械整車熱管理領(lǐng)域的研究熱點之一。本文結(jié)合“面向節(jié)能與安全的集成智能化工程機械裝備研發(fā)”國家科技支撐計劃項目,以搭載雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)的裝載機為研究對象,采用數(shù)值仿真與試驗相結(jié)合的研究方法,對典型工況下的新型散熱模塊總成的流場特性、傳熱特性以及冷卻風扇的氣動性能與氣動噪聲等進行了分析與改進,為工程實踐提供了指導。全文的主要研究內(nèi)容包括以下幾個方面:首先,對計算流體動力學（CFD）仿真技術(shù)理論基礎(chǔ)、雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)構(gòu)成與工作原理進行簡介,建立了搭載雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)散熱模塊的某50型裝載機虛擬風洞仿真模型,根據(jù)雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)散熱模塊設(shè)計參數(shù)與試驗車輛散熱需求確定Fluent數(shù)值模擬邊界條件與求解方法,研究... 

【文章來源】：吉林大學吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：93 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

山東臨工L959F型裝載機

第 1 章 緒論1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1 散熱器研究現(xiàn)狀散熱器是車輛冷卻系統(tǒng)與外界進行熱交換的重要部件，在車輛應用領(lǐng)域，根據(jù)冷卻方式可分為風冷散熱器與水冷散熱器等，根據(jù)使用用途可分液壓油散熱器、傳動油散熱器、發(fā)動機散熱器、駕駛室空調(diào)散熱器、機油散熱器以及中冷器等。車用散熱器一般由芯體、水室、主片、側(cè)板與安裝支架等部分構(gòu)成，如圖 1.2 所示，根據(jù)芯體部分翅片形式不同又可分為管帶式是散熱器、管片式散熱器、板翅式散熱器等。

1.2.3 冷卻風扇研究現(xiàn)狀工程機械冷卻風扇作為單級軸流低壓風機的一種，主要由結(jié)構(gòu)形式相同、按照一定規(guī)律分布的葉片與輪轂組成。發(fā)動機燃料在燃燒室產(chǎn)生的熱量 30%-35%被冷卻系統(tǒng)連同潤滑系統(tǒng)和燃料系統(tǒng)消耗掉，40%-45%的熱量與廢氣一起排出[29]。工程機械作業(yè)時外界自然風量少，風扇作為冷卻系統(tǒng)的重要部件，其主要功能是在發(fā)動機或馬達帶動下驅(qū)動冷卻空氣流經(jīng)動力艙與散熱器組完成熱交換，帶走冷卻液與高溫部件表面熱量。因此，冷卻風扇的工作性能直接影響冷卻系統(tǒng)的散熱效率。若冷卻風扇性能不佳或選取不當，將會導致整車熱源系統(tǒng)部件工作環(huán)境惡化，影響整車工作可靠性與使用壽命。此外，現(xiàn)有工程車輛冷卻風扇一般由發(fā)動機機械驅(qū)動，其消耗的功率約占發(fā)動機輸出功率的 5%-8%[30]，因此改進冷卻風扇驅(qū)動效率有利于進一步提高整車燃油經(jīng)濟性。

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]一種基于有限差分法的流動性高速遠程滑坡數(shù)值模型[D]. 沈偉.長安大學 2017
[2]工程機械雙流程散熱器散熱特性分析[D]. 李宇.吉林大學 2016
[3]基于CFD/CAA的軸流風扇噪聲分析與降噪設(shè)計[D]. 周翔.電子科技大學 2016
[4]汽車發(fā)動機冷卻風扇優(yōu)化設(shè)計研究[D]. 唐彪.華南理工大學 2016
[5]發(fā)動機環(huán)形冷卻風扇結(jié)構(gòu)與參數(shù)對其性能影響的研究[D]. 莫偉標.華南理工大學 2015
[6]客車軸流風扇CFD仿真及其仿生降噪[D]. 蔡少波.合肥工業(yè)大學 2014
[7]工程機械散熱器傳熱特性分析[D]. 張奧.吉林大學 2013
[8]工程車輛波紋翅片散熱器特性分析與應用研究[D]. 徐振元.吉林大學 2012
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本文編號：3475590