本文主要是基于液壓變壓器的車輛節(jié)能系統(tǒng)進(jìn)行研究。首先介紹了國(guó)內(nèi)外液驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì),提出應(yīng)用液壓變壓器及蓄能器構(gòu)造新型車輛節(jié)能系統(tǒng),并闡述了節(jié)能系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念和工作原理。其次,根據(jù)節(jié)能思想建立車輛的數(shù)學(xué)模型,其中包括制動(dòng)系統(tǒng)模型、液壓變壓器調(diào)節(jié)模型、蓄能器模型和電液比例控制模型等。從理論上分析該系統(tǒng)的特性,并應(yīng)用MATLAB/simulink軟件和采用PID、FLC（Fuzzy Logic Controller）、Fuzzy-PID及PID和FLC組合型模糊PID控制方式,對(duì)液壓變壓器配流盤的控制性能進(jìn)行仿真研究,仿真結(jié)果表明Fuzzy-PID控制方式具有良好的控制性能。再次,根據(jù)蓄能器和液壓變壓器的數(shù)學(xué)模型,分析了蓄能器的蓄能動(dòng)靜特性、液壓變壓器控制角的排量特性、壓力特性,由此對(duì)傳統(tǒng)節(jié)能系統(tǒng)中蓄能器的蓄能效率和基于液壓變壓器對(duì)能量回收系統(tǒng)進(jìn)行了仿真分析。得出結(jié)論,系統(tǒng)在理想狀態(tài)下即忽略摩擦、機(jī)械效率和容積效率等因素影響,液壓變壓器可在原有節(jié)能系統(tǒng)基礎(chǔ)上提高相對(duì)節(jié)能率33%左右。最后,在多功能液壓實(shí)驗(yàn)臺(tái)上應(yīng)用單片機(jī)模擬器做為Fuzzy-PID控制器,進(jìn)行伺服閥控制缸... 

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【文章頁(yè)數(shù)】：85 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

力士樂(lè)二次調(diào)節(jié)靜液驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)原理圖

第 2 章 液驅(qū)車輛節(jié)能系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與理論分析有三個(gè)形狀相同的腰形槽 A、B、T 口分別連接到高壓(A 口)、負(fù)載(B 口)、(T 口)油路，配流盤控制角度 為 A 腰形槽中點(diǎn) p 與缸體下死點(diǎn)位置 BD夾角。圖 2.5 為新型液壓變壓器的符號(hào)。

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文220 02 2 2 22( )2[ ( ) (1 )] { [ ] 1}2 2 ( )qic p xtL LHT HT c HT HT cixt ieL L L Lxt xt c p xtkKR r KX AUM V M k B V B k sKs s s KA A A A w w R r K (3.1)023 20 0 02 2 2 2 2 2(1 )2[ ( ) (1 ) ]2 2 2cLL cHT HT c HT HT c HT HT cHTL L L L L Lk VsXA kM V M k B V B k k V k kFs s sA A A A A A (3.2)由式(3.1)和式(3.2)的可得調(diào)控系統(tǒng)方框圖如下

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]混合動(dòng)力汽車制動(dòng)能量回收與ABS集成控制研究[D]. 彭?xiàng)?上海交通大學(xué) 2007
[2]液壓變壓器研究[D]. 歐陽(yáng)小平.浙江大學(xué) 2005

碩士論文
[1]液壓挖掘機(jī)電液負(fù)荷傳感系統(tǒng)研究[D]. 王艷偉.吉林大學(xué) 2008
[2]基于二次調(diào)節(jié)技術(shù)的液壓混合動(dòng)力汽車輔助動(dòng)力單元研究[D]. 劉曉峰.吉林大學(xué) 2008
[3]公共汽車制動(dòng)能量再生的液壓儲(chǔ)能技術(shù)研究[D]. 任國(guó)軍.山東理工大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3457016