目前,門式起重機是我國物流輸送中必不可少的裝備。貨物的轉(zhuǎn)載主要依靠大中型起重機提升和轉(zhuǎn)移。隨著經(jīng)濟快速發(fā)展,門式起重機在“一帶一路”沿線國家的公鐵聯(lián)運樞紐中正發(fā)揮越來越要的作用。中國起重機行業(yè)發(fā)展迅速,已成為全球最大的小噸位起重機出口國,但是在大噸位起重機方面競爭力不強,為響應(yīng)“一帶一路”的戰(zhàn)略布局,加快區(qū)域間基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通,本著提高公鐵聯(lián)運工作效率的原則,本研究對具備大噸位、大跨度、大起升高度的門式起重機進(jìn)行設(shè)計。針對目前貨運編組站效率低、安全隱患突出的現(xiàn)狀,貨物運輸方式間的高效銜接等當(dāng)前急需解決的技術(shù)難點,以起重量為40t,跨距30m的起重機為對象,運用近年來發(fā)展成熟的CAD/CAE技術(shù),通過數(shù)字化設(shè)計與制造,在滿足起重運輸功能的前提下,有效減輕裝卸門機和吊具的自重,達(dá)到優(yōu)化節(jié)能的目的。本文主要做以下幾個方面研究:（1）對以有色金屬材料為主的門式起重機進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計,分析金屬結(jié)構(gòu)的組成和特點,選用合適的材料,合理地進(jìn)行結(jié)構(gòu)布局,保證了門式起重機機械系統(tǒng)的穩(wěn)定性。通過對起重機小車旋轉(zhuǎn)裝置的優(yōu)化設(shè)計,減輕其總質(zhì)量,提高其可操作性以及工作效率。（2）在研究門式起重機結(jié)構(gòu)和工作特點基礎(chǔ)上... 

【文章來源】：安徽工程大學(xué)安徽省

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

門式起重機

圖 2-1 門式起重機結(jié)構(gòu)示意圖2.2.2 起重機工作級別為了能合理的設(shè)計門式起重機金屬結(jié)構(gòu)，首先需要對門式起重機工作級別進(jìn)行劃分，這也能為用戶和制造廠家提供一個參考范圍。起重機工作繁重程度通過起重機的工作級別直接反映。根據(jù)《通用門式起重機》GB/T14406—93 中規(guī)定，將起重機工作級別分為八級，即 A1-A8 級。通用門式起重機及門架的工作級別的選用可參考表 2-1。本次設(shè)計，起重機的工作級別為 A6。表 2-1 起重機的工作級別載荷狀態(tài)名義載荷譜系數(shù)KF利 用 等 級U0 U1 U2 U3 U4 U5 U6 U7 U8 U9Q1——輕0.125A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8

根據(jù)將軌道安裝在主梁上翼緣板上的不同位置，主梁可分為三種形式，分為正軌箱形主梁、偏軌箱形主梁以及半偏軌箱形主梁，如圖 2-2 所示。偏軌箱主梁相比于正軌箱形主梁，省去了為支撐導(dǎo)軌所設(shè)計的橫向加強筋，從而減少為焊接而造成的焊接變形和波浪變形，但與此同時，需要使上翼緣板的向外懸加大，為了能夠保證軌道在主梁腹板上的安裝，需要設(shè)置三角勁板來使懸伸出的部分具有穩(wěn)定性[21]。正軌箱型梁相比于半偏軌箱型梁，增加為了支承軌道而加裝的橫向加強增加了焊接程序，因此半偏軌箱形梁的焊縫遠(yuǎn)小于正軌箱形梁,也減少了制造接過程中所引起的焊接變形和板的波浪變形[22]。同時半偏軌箱型梁不需要像偏（a）正軌箱形梁 （b）偏軌箱形梁 （c）半偏軌箱形梁圖 2-2 起重機主梁的不同形式

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]大噸位橋門式起重機主梁撓度預(yù)測方法研究[D]. 張大鵬.西南交通大學(xué) 2017

碩士論文
[1]基于整體吊裝的新型通用門式起重機結(jié)構(gòu)設(shè)計系統(tǒng)研究[D]. 秦王英.太原科技大學(xué) 2016
[2]U型門式起重機參數(shù)化設(shè)計及有限元分析系統(tǒng)[D]. 戚其松.太原科技大學(xué) 2013
[3]門式起重機模塊化參數(shù)化有限元分析系統(tǒng)的研究與開發(fā)[D]. 王振軍.中北大學(xué) 2009



本文編號：3453362