目前,門(mén)式起重機(jī)是我國(guó)物流輸送中必不可少的裝備。貨物的轉(zhuǎn)載主要依靠大中型起重機(jī)提升和轉(zhuǎn)移。隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,門(mén)式起重機(jī)在“一帶一路”沿線國(guó)家的公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐中正發(fā)揮越來(lái)越要的作用。中國(guó)起重機(jī)行業(yè)發(fā)展迅速,已成為全球最大的小噸位起重機(jī)出口國(guó),但是在大噸位起重機(jī)方面競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng),為響應(yīng)“一帶一路”的戰(zhàn)略布局,加快區(qū)域間基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通,本著提高公鐵聯(lián)運(yùn)工作效率的原則,本研究對(duì)具備大噸位、大跨度、大起升高度的門(mén)式起重機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)。針對(duì)目前貨運(yùn)編組站效率低、安全隱患突出的現(xiàn)狀,貨物運(yùn)輸方式間的高效銜接等當(dāng)前急需解決的技術(shù)難點(diǎn),以起重量為40t,跨距30m的起重機(jī)為對(duì)象,運(yùn)用近年來(lái)發(fā)展成熟的CAD/CAE技術(shù),通過(guò)數(shù)字化設(shè)計(jì)與制造,在滿足起重運(yùn)輸功能的前提下,有效減輕裝卸門(mén)機(jī)和吊具的自重,達(dá)到優(yōu)化節(jié)能的目的。本文主要做以下幾個(gè)方面研究:（1）對(duì)以有色金屬材料為主的門(mén)式起重機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),分析金屬結(jié)構(gòu)的組成和特點(diǎn),選用合適的材料,合理地進(jìn)行結(jié)構(gòu)布局,保證了門(mén)式起重機(jī)機(jī)械系統(tǒng)的穩(wěn)定性。通過(guò)對(duì)起重機(jī)小車旋轉(zhuǎn)裝置的優(yōu)化設(shè)計(jì),減輕其總質(zhì)量,提高其可操作性以及工作效率。（2）在研究門(mén)式起重機(jī)結(jié)構(gòu)和工作特點(diǎn)基礎(chǔ)上... 

【文章來(lái)源】：安徽工程大學(xué)安徽省

【文章頁(yè)數(shù)】：65 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

門(mén)式起重機(jī)

圖 2-1 門(mén)式起重機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖2.2.2 起重機(jī)工作級(jí)別為了能合理的設(shè)計(jì)門(mén)式起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)，首先需要對(duì)門(mén)式起重機(jī)工作級(jí)別進(jìn)行劃分，這也能為用戶和制造廠家提供一個(gè)參考范圍。起重機(jī)工作繁重程度通過(guò)起重機(jī)的工作級(jí)別直接反映。根據(jù)《通用門(mén)式起重機(jī)》GB/T14406—93 中規(guī)定，將起重機(jī)工作級(jí)別分為八級(jí)，即 A1-A8 級(jí)。通用門(mén)式起重機(jī)及門(mén)架的工作級(jí)別的選用可參考表 2-1。本次設(shè)計(jì)，起重機(jī)的工作級(jí)別為 A6。表 2-1 起重機(jī)的工作級(jí)別載荷狀態(tài)名義載荷譜系數(shù)KF利 用 等 級(jí)U0 U1 U2 U3 U4 U5 U6 U7 U8 U9Q1——輕0.125A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8

根據(jù)將軌道安裝在主梁上翼緣板上的不同位置，主梁可分為三種形式，分為正軌箱形主梁、偏軌箱形主梁以及半偏軌箱形主梁，如圖 2-2 所示。偏軌箱主梁相比于正軌箱形主梁，省去了為支撐導(dǎo)軌所設(shè)計(jì)的橫向加強(qiáng)筋，從而減少為焊接而造成的焊接變形和波浪變形，但與此同時(shí)，需要使上翼緣板的向外懸加大，為了能夠保證軌道在主梁腹板上的安裝，需要設(shè)置三角勁板來(lái)使懸伸出的部分具有穩(wěn)定性[21]。正軌箱型梁相比于半偏軌箱型梁，增加為了支承軌道而加裝的橫向加強(qiáng)增加了焊接程序，因此半偏軌箱形梁的焊縫遠(yuǎn)小于正軌箱形梁,也減少了制造接過(guò)程中所引起的焊接變形和板的波浪變形[22]。同時(shí)半偏軌箱型梁不需要像偏（a）正軌箱形梁 （b）偏軌箱形梁 （c）半偏軌箱形梁圖 2-2 起重機(jī)主梁的不同形式

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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