車組鏈輸送機(jī)是一種新研發(fā)的散狀物料連續(xù)性輸送設(shè)備,相比通用帶式輸送機(jī),其承載構(gòu)件——輸送帶具有整機(jī)運(yùn)行時(shí)張力較小的特點(diǎn);基于彈性懸鏈線理論,對(duì)新型的車組鏈輸送機(jī)輸送帶張力變化規(guī)律進(jìn)行研究,建立輸送帶張力變化的理論模型,并推導(dǎo)得到車組鏈輸送機(jī)運(yùn)行時(shí)的輸送帶傳動(dòng)牽引力表達(dá)式。實(shí)例結(jié)果證明了懸鏈線理論應(yīng)用于該場(chǎng)合的正確性。 

【文章來源】：機(jī)械傳動(dòng). 2020,44(08)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

車組鏈輸送機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化圖

與懸掛纜索不同，輸送帶自身材料屬于連續(xù)性黏彈性體，受力作用下會(huì)發(fā)生較大的彈性形變，應(yīng)用懸索理論求解時(shí)不可忽視彈性模量對(duì)結(jié)果的影響，因此，在經(jīng)典懸鏈線方程中引入彈性模量進(jìn)行修正，得出輸送帶的彈性懸鏈線方程。車組鏈輸送機(jī)中間多點(diǎn)驅(qū)動(dòng)將整機(jī)的輸送帶張力沿長(zhǎng)度呈現(xiàn)周期分布，選取單位驅(qū)動(dòng)單元內(nèi)輸送作為研究對(duì)象，分別建立輸送帶整體和微段受力情況如圖2所示。圖2(a）中所示點(diǎn)A、點(diǎn)B分別表示兩輛軌道小車的位置，曲線AB表示輸送帶懸鏈線曲線，F(xiàn)A、FB分別表示兩端輸送帶張力，輸送機(jī)靜態(tài)平衡下輸送帶僅受到拉緊裝置的張緊力，而輸送帶內(nèi)部各點(diǎn)均處于靜張力平衡，因此，根據(jù)幾何關(guān)系得出

如圖3(a）所示，輸送帶經(jīng)過軌道小車，因輸送帶質(zhì)量或輸送帶加物料的質(zhì)量導(dǎo)致輸送帶在軌道小車的兩側(cè)出現(xiàn)懸垂，與車體中間支架形成一定的圍包角。根據(jù)上述條件建立圖3(b）所示軌道小車中間支架與輸送帶的接觸模型，同樣，以輸送帶的微段進(jìn)行研究，并假設(shè)圖3中軌道小車向x軸的正方向運(yùn)動(dòng)。圖3(b）所示是把軌道小車與輸送帶接觸關(guān)系簡(jiǎn)化到二維平面內(nèi)，圖中半徑R的圓弧形為簡(jiǎn)化后的中間車體，輸送帶與軌道小車形成角度為dβ的微段圍包角，輸送帶經(jīng)過中間支架微段上的張力F發(fā)生變化，軌道小車的摩擦牽引力克服與輸送帶的靜摩擦阻力摩擦因子μ，經(jīng)過有限距離的彈性滑動(dòng)，驅(qū)動(dòng)輸送帶沿x軸正向運(yùn)行，此情況可以看作輸送帶繞經(jīng)固定車體沿x軸負(fù)向運(yùn)行。將圖3(a）中所示輸送前與軌道小車相會(huì)點(diǎn)稱為進(jìn)入點(diǎn)，輸送后與軌道小車相會(huì)點(diǎn)稱為分離點(diǎn)，由摩擦傳動(dòng)歐拉公式可知，輸送帶在此段張力的變化值與摩擦阻力值相等，即為軌道小車的摩擦牽引力。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]線摩擦傳動(dòng)帶式輸送機(jī)的膠帶變形規(guī)律[J]. 孫可文,周滿山,張媛.  煤炭學(xué)報(bào). 2006(03)



本文編號(hào)：3411051