帶式輸送機(jī)是最重要的現(xiàn)代散狀物料輸送設(shè)備,廣泛應(yīng)用于電力、冶金、化工、煤炭、礦山、港口、建材等領(lǐng)域。隨著帶式輸送機(jī)向長(zhǎng)距離、高帶速、大功率方向發(fā)展,帶式輸送機(jī)的設(shè)計(jì)計(jì)算工作也就越來(lái)越復(fù)雜。傳統(tǒng)的手工計(jì)算運(yùn)算量大,耗時(shí)多,效率低,使得帶式輸送機(jī)的設(shè)計(jì)任務(wù)顯得相當(dāng)繁重。因此,開(kāi)發(fā)一套適用于我國(guó)情況的比較完善的帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)算軟件就顯得十分重要。對(duì)比分析了德國(guó)DIN22101算法和美國(guó)CEMA算法的異同。重點(diǎn)分析了德國(guó)DIN22101算法,設(shè)計(jì)DIN22101算法的流程圖,以Visual Basic 6.0為編程平臺(tái)開(kāi)發(fā)了帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)軟件的計(jì)算系統(tǒng)；通過(guò)軟件測(cè)試和在實(shí)際工程應(yīng)用證明了了軟件計(jì)算結(jié)果的正確性。在軟件的輸入模塊中,相對(duì)于以往的手動(dòng)輸入形式,添加了根據(jù)圖形生成線(xiàn)路信息的形式,主要是利用了AutoCAD中的DXF圖形交換文件的交換格式的結(jié)構(gòu)原理,通過(guò)Visual Basic 6.0編程語(yǔ)言設(shè)計(jì)了DXF交換文件的接口程序,將帶式輸送機(jī)線(xiàn)路圖和區(qū)段信息顯示運(yùn)行界面上,簡(jiǎn)單直觀(guān),減少了人工輸入的繁瑣過(guò)程,使工作效率進(jìn)一步提高。計(jì)算多驅(qū)動(dòng)滾筒設(shè)置在頭尾部、尾部和中間位置的張力值和安全系數(shù)... 

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

帶式輸送機(jī)結(jié)構(gòu)原理

值下面詳細(xì)介紹輸送帶不打滑條件。圓周驅(qū)動(dòng)力凡通過(guò)摩擦傳遞到輸送帶上，如圖2.1。為保證驅(qū)動(dòng)滾筒上能傳遞圓周力凡，輸送帶必須有一定的初張力凡，這個(gè)張力稱(chēng)為繞出端張力，也稱(chēng)為松邊張力。輸送帶的緊邊張力月，又稱(chēng)為繞入端張力。在凡已知的情況下，則可較易求出汽和凡[2]。Fu一月一凡一凡(e”“一‘)凡一南凡 (2.10)同理亦可求出月與凡之間的關(guān)系。_‘1_、_戶(hù)1:l二石一萬(wàn)+1}戶(hù)u\c‘一l/ (2.11)上面求出的輸送帶張力月和凡是輸送正常運(yùn)行時(shí)的張力，不能滿(mǎn)足起動(dòng)條件，因?yàn)槠饎?dòng)時(shí)膠帶張力較大。另外有時(shí)會(huì)出現(xiàn)超載和意外載荷，膠帶張力也會(huì)增大，所以英具備一定的儲(chǔ)備能力，使?jié)L筒與膠帶不打滑。則繞入段的最大張力為:瓶以一:六·‘)。 (2.12)繞出端的最小張力為:R二=‘二邊衛(wèi)叢e冬[a (2.13)因此，由式 (2.12)和式 (2.13)得:為保證輸送帶工作時(shí)不打滑，需在回程帶上保持最小張力凡mi。按式 (2.14)進(jìn)行計(jì)算:氖。:、二沁 (2.14)式中凡~—輸送帶滿(mǎn)載起動(dòng)或制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的最大圓周驅(qū)動(dòng)力，起動(dòng)時(shí)凡ma、=凡凡，起動(dòng)系數(shù)凡一1.3一1.7，刀—傳動(dòng)滾筒與輸送帶間的摩擦系數(shù);切—輸送帶在所有傳動(dòng)滾筒上的圍包角

3章D州22101帶式輸送機(jī)張力與功率計(jì)算方法的軟件開(kāi)發(fā)算法進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹。這里，將DIN22101標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)計(jì)算的算法如圖3.10。基本參數(shù)輸入(如輸送能力、物料參數(shù)等)確定帶速、帶寬、托輥間距等輸送能力校核初選輸送帶、托輥、滾筒確定帶速、帶寬、托輥間距等線(xiàn)路參數(shù)錄入計(jì)算運(yùn)行阻力選擇驅(qū)動(dòng)裝置并進(jìn)行功率分配計(jì)算慣性質(zhì)量計(jì)算輸送帶張力安全系數(shù)校核十Y確定其他部件(拉緊裝置等)優(yōu)化結(jié)構(gòu)參數(shù)圖3.10帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)流程圖 Fig.3.10Theflowdiagramofbelteonveyordesign設(shè)計(jì)人員首先需要根據(jù)物料性質(zhì)和工作環(huán)境等確定輸送機(jī)的輸送能力，然后確定帶速，帶寬以及上下托輥間距。再進(jìn)行首次檢驗(yàn)—輸送能力校核，如果不滿(mǎn)足輸送能力校核，則重新選取帶速等;如果滿(mǎn)足輸送能力校核，則開(kāi)始選取輸送帶型號(hào)、托輥型式和滾筒等。這些初選都結(jié)束后，錄入輸送機(jī)的線(xiàn)路信息，從尾部滾筒分離點(diǎn)開(kāi)始，依輸送帶的運(yùn)行方向順序錄入，包括區(qū)段特征、水平長(zhǎng)度、提升高度和輸送傾角等。然后進(jìn)行運(yùn)行阻力的計(jì)算，功率分配、輸送帶張力的計(jì)算和安全系數(shù)校核。直至設(shè)計(jì)計(jì)算工作全部結(jié)束。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]帶式輸送機(jī)CEMA計(jì)算方法軟件開(kāi)發(fā)及研究[D]. 姜濤.東北大學(xué) 2008



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