帶式輸送機是最重要的現(xiàn)代散狀物料輸送設備,廣泛應用于電力、冶金、化工、煤炭、礦山、港口、建材等領域。隨著帶式輸送機向長距離、高帶速、大功率方向發(fā)展,帶式輸送機的設計計算工作也就越來越復雜。傳統(tǒng)的手工計算運算量大,耗時多,效率低,使得帶式輸送機的設計任務顯得相當繁重。因此,開發(fā)一套適用于我國情況的比較完善的帶式輸送機設計計算軟件就顯得十分重要。對比分析了德國DIN22101算法和美國CEMA算法的異同。重點分析了德國DIN22101算法,設計DIN22101算法的流程圖,以Visual Basic 6.0為編程平臺開發(fā)了帶式輸送機設計軟件的計算系統(tǒng)；通過軟件測試和在實際工程應用證明了了軟件計算結果的正確性。在軟件的輸入模塊中,相對于以往的手動輸入形式,添加了根據(jù)圖形生成線路信息的形式,主要是利用了AutoCAD中的DXF圖形交換文件的交換格式的結構原理,通過Visual Basic 6.0編程語言設計了DXF交換文件的接口程序,將帶式輸送機線路圖和區(qū)段信息顯示運行界面上,簡單直觀,減少了人工輸入的繁瑣過程,使工作效率進一步提高。計算多驅動滾筒設置在頭尾部、尾部和中間位置的張力值和安全系數(shù)... 

【文章來源】：東北大學遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

帶式輸送機結構原理

值下面詳細介紹輸送帶不打滑條件。圓周驅動力凡通過摩擦傳遞到輸送帶上，如圖2.1。為保證驅動滾筒上能傳遞圓周力凡，輸送帶必須有一定的初張力凡，這個張力稱為繞出端張力，也稱為松邊張力。輸送帶的緊邊張力月，又稱為繞入端張力。在凡已知的情況下，則可較易求出汽和凡[2]。Fu一月一凡一凡(e”“一‘)凡一南凡 (2.10)同理亦可求出月與凡之間的關系。_‘1_、_戶1:l二石一萬+1}戶u\c‘一l/ (2.11)上面求出的輸送帶張力月和凡是輸送正常運行時的張力，不能滿足起動條件，因為起動時膠帶張力較大。另外有時會出現(xiàn)超載和意外載荷，膠帶張力也會增大，所以英具備一定的儲備能力，使?jié)L筒與膠帶不打滑。則繞入段的最大張力為:瓶以一:六·‘)。 (2.12)繞出端的最小張力為:R二=‘二邊衛(wèi)叢e冬[a (2.13)因此，由式 (2.12)和式 (2.13)得:為保證輸送帶工作時不打滑，需在回程帶上保持最小張力凡mi。按式 (2.14)進行計算:氖。:、二沁 (2.14)式中凡~—輸送帶滿載起動或制動時出現(xiàn)的最大圓周驅動力，起動時凡ma、=凡凡，起動系數(shù)凡一1.3一1.7，刀—傳動滾筒與輸送帶間的摩擦系數(shù);切—輸送帶在所有傳動滾筒上的圍包角

3章D州22101帶式輸送機張力與功率計算方法的軟件開發(fā)算法進行了簡單的介紹。這里，將DIN22101標準的設計計算的算法如圖3.10�；緟�(shù)輸入(如輸送能力、物料參數(shù)等)確定帶速、帶寬、托輥間距等輸送能力校核初選輸送帶、托輥、滾筒確定帶速、帶寬、托輥間距等線路參數(shù)錄入計算運行阻力選擇驅動裝置并進行功率分配計算慣性質量計算輸送帶張力安全系數(shù)校核十Y確定其他部件(拉緊裝置等)優(yōu)化結構參數(shù)圖3.10帶式輸送機設計流程圖 Fig.3.10Theflowdiagramofbelteonveyordesign設計人員首先需要根據(jù)物料性質和工作環(huán)境等確定輸送機的輸送能力，然后確定帶速，帶寬以及上下托輥間距。再進行首次檢驗—輸送能力校核，如果不滿足輸送能力校核，則重新選取帶速等;如果滿足輸送能力校核，則開始選取輸送帶型號、托輥型式和滾筒等。這些初選都結束后，錄入輸送機的線路信息，從尾部滾筒分離點開始，依輸送帶的運行方向順序錄入，包括區(qū)段特征、水平長度、提升高度和輸送傾角等。然后進行運行阻力的計算，功率分配、輸送帶張力的計算和安全系數(shù)校核。直至設計計算工作全部結束。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]帶式輸送機CEMA計算方法軟件開發(fā)及研究[D]. 姜濤.東北大學 2008



本文編號：3360821