以一臺(tái)單級(jí)直齒齒輪箱為研究對(duì)象,設(shè)計(jì)了適配的整體式擠壓油膜阻尼器（integral squeeze film damper,簡(jiǎn)稱ISFD）結(jié)構(gòu),對(duì)ISFD在齒輪箱中的應(yīng)用進(jìn)行了研究。分別測(cè)量了在不同載荷和轉(zhuǎn)速工況下,齒輪箱安裝傳統(tǒng)剛性支承和ISFD彈性阻尼支承后的箱體振動(dòng)。研究結(jié)果表明,ISFD彈性阻尼支承可以有效降低不同轉(zhuǎn)速下齒輪箱的沖擊振動(dòng),改善齒輪箱的動(dòng)力學(xué)性能,保證齒輪系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。不同載荷工況下的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明:ISFD支承對(duì)不同負(fù)荷的齒輪箱有較好的減振性能;對(duì)齒輪箱的嚙合頻率及其倍頻等高頻振動(dòng)成分,ISFD也有較好的抑制效果。該研究結(jié)果可為ISFD在齒輪箱中的實(shí)際工程應(yīng)用提供參考。 

【文章來源】：振動(dòng).測(cè)試與診斷. 2020,40(04)北大核心EICSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：12 頁(yè)

【部分圖文】：

軸承支承安裝

與傳統(tǒng)的鼠籠式擠壓油膜阻尼器結(jié)構(gòu)不同，IS-FD集彈性支承與擠壓油膜于一體，采用電火花線切割技術(shù)進(jìn)行一體式加工，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，軸向占用空間小。如圖1所示，筆者設(shè)計(jì)的ISFD結(jié)構(gòu)主要包括外、內(nèi)邊緣兩部分，通過周向布置的S形彈簧連接為一個(gè)整體，這些S形彈性結(jié)構(gòu)決定了ISFD的徑向剛度。在內(nèi)、外邊緣之間是分段的擠壓油膜區(qū)域，通過擠壓油膜效應(yīng)為系統(tǒng)提供黏性阻尼。由于采用分段的擠壓油膜結(jié)構(gòu)，大大減小了油膜力的非線性。筆者根據(jù)齒輪箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)了2種尺寸的ISFD，主、從動(dòng)軸ISFD結(jié)構(gòu)參數(shù)分別如表1,2所示。

傳統(tǒng)的SFD會(huì)產(chǎn)生隨頻率和振幅變化的油膜剛度以及非線性的油膜力，使轉(zhuǎn)子系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能惡化。ISFD獨(dú)特結(jié)構(gòu)使其油膜剛度和油膜阻尼具有相對(duì)獨(dú)立性，即ISFD具有動(dòng)力學(xué)解耦合能力[15]。ISFD支承系統(tǒng)的剛度主要由S形彈簧決定，通過改變S形彈簧的結(jié)構(gòu)參數(shù)，可以得到不同的徑向剛度。圖2為傳統(tǒng)軸承支承系統(tǒng)和ISFD支承系統(tǒng)力學(xué)模型，可以看出，ISFD支承系統(tǒng)在傳統(tǒng)軸承支承系統(tǒng)的基礎(chǔ)上串聯(lián)了ISFD的剛度和阻尼。由于ISFD的徑向剛度比軸承低幾個(gè)量級(jí)，振動(dòng)變形將主要集中在S形彈簧結(jié)構(gòu)上，有利于延長(zhǎng)軸承壽命，使整個(gè)支承系統(tǒng)的徑向剛度降低。同時(shí)，ISFD的擠壓油膜阻尼使支承系統(tǒng)的阻尼系數(shù)大大增加，有利于提高轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的阻尼比。ISFD的能量耗散機(jī)理與傳統(tǒng)SFD的不同。圖3為傳統(tǒng)SFD和ISFD的能量耗散機(jī)理對(duì)比[15]，傳統(tǒng)SFD是靠擠壓油膜過程中的油膜環(huán)形流動(dòng)（ΔQs）產(chǎn)生的黏性阻尼力耗散振動(dòng)能量，當(dāng)軸頸偏心量較大即振幅較大時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較大的非線性油膜力，使阻尼器減振性能變壞。ISFD是通過各分隔油膜區(qū)域的擠壓油膜效應(yīng)和進(jìn)出口的活塞效應(yīng)產(chǎn)生阻尼，油膜不發(fā)生環(huán)形流動(dòng)（ΔQs=0），有效避免了非線性油膜力的產(chǎn)生。

【參考文獻(xiàn)】：
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