灰鑄鐵以其成本低廉,工程性能優(yōu)良被廣泛應(yīng)用于剎車片、汽缸套、活塞環(huán)、機(jī)床導(dǎo)軌等有耐磨性要求的領(lǐng)域。但是與鋼相比,針對(duì)灰鑄鐵摩擦行為的規(guī)律以及磨損機(jī)理的研究還相對(duì)較少,研究的工況條件也相對(duì)局限,關(guān)于灰鑄鐵的摩擦磨損理論還有待完善。本文以鋼-鑄鐵配副,利用銷盤式干滑動(dòng)摩擦磨損試驗(yàn)機(jī),研究了外部工況因素和內(nèi)部組織因素對(duì)灰鑄鐵磨損行為的影響,并利用XRD、SEM、EDS等測(cè)試手段初步探討了灰鑄鐵在不同工況下的磨損機(jī)理。結(jié)果表明,不同環(huán)境溫度下,隨著磨損載荷增大,磨損率先緩慢增加,隨后快速增大,最后又顯著放緩的變化規(guī)律；平均摩擦系數(shù)則表現(xiàn)出先快速降低,隨后逐漸趨于某一相對(duì)穩(wěn)定值。常溫下磨損時(shí),磨面主要為Fe基體,磨損機(jī)制主要是粘著磨損和磨粒磨損,當(dāng)載荷足夠大時(shí)會(huì)出現(xiàn)明顯的機(jī)械破壞。200℃環(huán)境下摩擦表面主要為Fe基體和少量以Fe3O4形式存在的氧化物,呈不連續(xù)的氧化物膜,磨損機(jī)制主要為粘著磨損和輕微氧化磨損,當(dāng)載荷足夠大時(shí),出現(xiàn)塊狀剝落。400℃環(huán)境下,磨損表面形成連續(xù)氧化物膜,可覆蓋整個(gè)摩擦表面,當(dāng)磨損施加載荷較小時(shí),磨損主要以輕微氧化磨損和磨粒磨損機(jī)制為主；隨著磨損載荷的增加,磨損機(jī)制隨之轉(zhuǎn)... 

【文章來源】：江蘇大學(xué)江蘇省

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

理日目聞悶.曰.耐白灰鑄

的磨損顆粒脫離摩擦體系。而在輕微磨損機(jī)制中，片墨鑄鐵中石墨片的尺寸和碳含量的變化實(shí)際上對(duì)磨損率并不起作用，這主要?dú)w因于摩擦表面片狀石墨孔洞的關(guān)閉而引起的石墨可用性的局限(如圖1一3)，與E.幾keuchi的觀點(diǎn)[30]是一致的。張永振等[‘”，2，，22， 24，3‘]研究了不同形態(tài)的石墨對(duì)鑄鐵磨損的表面形貌的影響。利用探針式形貌測(cè)試儀對(duì)磨損表面形貌的研究結(jié)果表明，灰鑄鐵與球墨鑄鐵的磨損表面主要以切削形成的犁溝一山脊形貌為主要特征，蠕墨鑄鐵則以剝落形成的剝落坑一孤島形突出峰為主要特征

E.幾keuchi等[30]利用鋼一鐵配副對(duì)灰鑄鐵干摩擦過程中的磨損機(jī)理做了深入研究。他認(rèn)為隨接觸壓力和滑動(dòng)速度變化鑄鐵磨損的損失量隨之變化，并給出了鑄鐵在不同接觸壓力、滑動(dòng)速度下磨損的特性曲線(如圖1一5)。在磨損過程中存在不同的磨損機(jī)制起主導(dǎo)作用，分別為氧化磨損、機(jī)械磨損和由于在磨損載荷和速度下發(fā)生了熔化的熱磨損。要發(fā)生氧化磨損和熱磨損在滑動(dòng)表面必須存在足夠高的溫度，而且摩擦表面的熱量仍在不斷累加。如果接觸壓力或滑動(dòng)速度較低，

【參考文獻(xiàn)】：
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