滾子鏈傳動廣泛應(yīng)用于汽車和摩托車發(fā)動機的正時機構(gòu)。然而傳統(tǒng)的滾子鏈傳動存在多邊形效應(yīng)和嚙入瞬間的沖擊效應(yīng),損害了傳動的同步性與均勻性。因此亟需研究新型滾子鏈傳動來提高滾子鏈傳動機構(gòu)的傳動性能。本文分析了鏈傳動過程中存在的多邊形效應(yīng)和嚙合沖擊,以減小機構(gòu)高速運轉(zhuǎn)時鏈條與鏈輪的嚙合沖擊,降低鏈條的波動量,提高鏈傳動的平穩(wěn)性為目標(biāo),開展了新型齒廓鏈輪的設(shè)計研究。首先,基于鏈條與鏈輪的嚙合過程,利用AutoCAD二次開發(fā)工具ObiectARX控制鏈輪毛坯和滾子在AutoCAD環(huán)境中的空間變換,通過布爾運算去除鏈條滾子與鏈輪毛坯相對運動過程中的重疊區(qū)域,從而模擬鏈條滾子包絡(luò)鏈輪的成型過程。提出了鏈條包絡(luò)鏈輪毛坯生成鏈輪齒形的設(shè)計方法,得到了理想情況下鏈條與鏈輪準(zhǔn)共軛嚙合下的鏈輪齒形。同時闡明了如何操縱AutoCAD數(shù)據(jù)庫中有關(guān)實體進行位置變換的方法,尤其是進行旋轉(zhuǎn)變換時坐標(biāo)向量與變換矩陣的對應(yīng)關(guān)系。分析了影響鏈輪齒廓精度的因素及提高齒面精度的方法。其次,從理論上分析了減小鏈傳動過程中多邊形效應(yīng)和嚙合沖擊的新型齒廓形成原理,新型齒廓是通過對漸開線齒廓的修正得到的,該種齒廓保證了鏈傳動過程中鏈條的平... 

【文章來源】：山東大學(xué)山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：97 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

凸輪軸頂置配氣機構(gòu)圖1一2正時鏈傳動機構(gòu)目前，我國新一代汽車發(fā)動機(包括一汽捷達、上海桑塔納、神龍富康、北

J~尹7圖1一3鏈條橫向振動圖1一4嚙入沖擊傳統(tǒng)的滾子鏈與鏈輪嚙合時，滾子首先直接與鏈輪底部接觸，這必然會有接觸的突然性，產(chǎn)生沖擊。圖1一4為鉸鏈A嚙入時與輪齒沖擊的情形。鉸鏈A嚙入前，在M點速度同前一鉸鏈B速度K相同。一旦鉸鏈A同輪齒接觸，鏈輪上M點速度瞬間變?yōu)榻�。由速度氣變�(yōu)闅鈺r，造成鉸鏈與齒面的斜沖擊，沖擊速度為K。。孟繁忠教授等降，0]在研究汽車發(fā)動機鏈條的磨損機制時，證實汽車發(fā)動機鏈條的高速多沖特性以及速度與載荷的交變特性是影響其耐磨性能和多沖抗力的關(guān)鍵因素。2.3滾子鏈傳動國內(nèi)外研究現(xiàn)狀滾子鏈傳動是具有中間撓性件的嚙合傳動形式。傳統(tǒng)滾子鏈傳動機構(gòu)中

2.1鏈傳動運動學(xué)鏈傳動的運動學(xué)特性，是由于圍在鏈輪上的鏈條是由多邊形組成這一性質(zhì)而形成的。圖2一1表示出了鏈條中心線隨著各個鏈節(jié)往相應(yīng)的輪齒上纏繞時上下移動的情形。從圖2一1可看出，鏈條中心線與鏈輪上以;為半徑的圓(即分度圓)在運動中交替地呈相切和相割的位置。鏈傳動的這一運動學(xué)特性稱之為多邊形效應(yīng)。當(dāng)主動鏈輪勻速轉(zhuǎn)動時，由于多邊形效應(yīng)，傳動鏈條的線速度和從動輪的角速度是變化的，這種變化是周期性的。分叭/，旅\\丫/產(chǎn)尸名一一\一鉀多一一力b)廠二7‘~’點會二二少、‘圖2一1鏈條速度變化

【參考文獻】：
期刊論文
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