汽車輕量化是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì),第三代先進(jìn)高強(qiáng)鋼（AHSS）的應(yīng)用是汽車輕量化的有效手段。殘余奧氏體的調(diào)控對(duì)高強(qiáng)鋼力學(xué)性能具有重要的影響。本文通過(guò)合金成分設(shè)計(jì),選用0.17C-2.32Mn-1.63Si鋼,將逆轉(zhuǎn)變（ART）工藝與傳統(tǒng)淬火配分（Q&P）工藝相結(jié)合,提出逆轉(zhuǎn)變淬火配分（ART-Q&P）工藝,通過(guò)淬火后兩相區(qū)錳配分及低溫碳配分,提高殘余奧氏體穩(wěn)定性,從而獲得高強(qiáng)塑積汽車用鋼。本文對(duì)ART-Q&P工藝過(guò)程中相變、元素配分行為進(jìn)行分析,通過(guò)OM、SEM、拉伸試驗(yàn)機(jī)等研究了該工藝下逆轉(zhuǎn)變、碳配分工藝參數(shù)對(duì)顯微組織及力學(xué)性能的影響;通過(guò)XRD對(duì)殘余奧氏體含量進(jìn)行測(cè)量,探究其與力學(xué)性能的關(guān)系;將ART-Q&P工藝與其他高強(qiáng)鋼熱處理工藝進(jìn)行了對(duì)比,探究了不同工藝元素配分效果對(duì)力學(xué)性能的影響。具體研究結(jié)果如下:（1）提出奧氏體雙穩(wěn)定化模型,對(duì)高低溫奧氏體穩(wěn)定化過(guò)程元素配分及界面遷移進(jìn)行分析,探究逆轉(zhuǎn)變溫度與時(shí)間對(duì)相變、組織與性能的影響,對(duì)室溫組織進(jìn)行預(yù)測(cè)。（2）ART-Q&P鋼的室溫組織為馬氏體、鐵素體及殘余奧氏體。馬氏體板條排列不規(guī)則,邊界處... 

【文章來(lái)源】：山東建筑大學(xué)山東省

【文章頁(yè)數(shù)】：72 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

011至2018年中國(guó)汽車銷量（數(shù)據(jù)來(lái)源:國(guó)家統(tǒng)計(jì)局）

2 2012 至 2016 年中國(guó)汽油日均消費(fèi)量（數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)與先進(jìn)高強(qiáng)鋼化化是通過(guò)汽車結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)、輕量化材料應(yīng)用等，，降低汽車整備質(zhì)量，從而降低油耗，減少排放的可降低約 8%的 0～60 km/h 加速時(shí)間及 8%的尾氣排%[9]；車身鋼板厚度減小 0.05mm 時(shí)，減重約 5%。汽響如圖 1.3 所示。車重降低 100kg，百公里油耗可降存在著電池密度大，充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程低等問(wèn)航里程一般高于 300 公里，但開(kāi)空調(diào)、堵車等會(huì)導(dǎo)致汽車車重每減少 10kg，續(xù)航里程可增加約 2.5 km。有重要的意義。汽車的輕量化對(duì)燃油汽車、新能源汽

第 2 章 實(shí)驗(yàn)材料及表征方法2.1 實(shí)驗(yàn)材料及方法本研究選用厚度為1.2mm的冷軋低碳硅錳鋼，其主要化學(xué)成分如表2.1所示。表 2.1 實(shí)驗(yàn)鋼主要化學(xué)成分（wt.%）成分 C Mn Si Al Cr S P B Ni Mo V含量 0.17 2.32 1.63 0.043 0.024 0.002 0.011 0.003 0.004 0.005 0.008通過(guò)JMatPro軟件對(duì)實(shí)驗(yàn)鋼相轉(zhuǎn)變溫度點(diǎn)進(jìn)行模擬，得到實(shí)驗(yàn)鋼TTT及CCT及相組成圖，如圖 2.1 所示，為熱處理工藝參數(shù)設(shè)定提供依據(jù)。從圖 2.1(c)可以得出在不同溫度下奧氏體及鐵素體的理論體積分?jǐn)?shù)。實(shí)驗(yàn)鋼 850℃以上保溫，即可獲得完全奧氏體化組織；在 780℃保溫時(shí)，鐵素體、奧氏體體積分?jǐn)?shù)分別占約50%。（a）（b）

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]第三代汽車用高強(qiáng)鋼——Q&P鋼的研究現(xiàn)狀[J]. 安柯宇,梁佳敏,幸非凡,田亞強(qiáng).  金屬熱處理. 2019(02)
[2]加熱速率對(duì)逆轉(zhuǎn)變奧氏體微觀組織的影響[J]. 張獻(xiàn)光,宮本吾郎,古原忠.  鋼鐵. 2019(02)
[3]碳纖維復(fù)合材料汽車零部件開(kāi)發(fā)與應(yīng)用前景[J]. 孫鴻昌,張欣然.  化工設(shè)計(jì)通訊. 2018(12)
[4]Al含量對(duì)汽車用高強(qiáng)鋼中夾雜物的影響[J]. 肖超,崔衡.  工程科學(xué)學(xué)報(bào). 2018(S1)
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[6]節(jié)能減排背景下汽車碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)研究[J]. 解江浩.  小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù). 2018(05)
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[8]退火溫度對(duì)冷軋7Mn鋼拉伸行為的影響及模擬研究[J]. 陽(yáng)鋒,羅海文,董瀚.  金屬學(xué)報(bào). 2018(06)
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[10]臨界退火溫度對(duì)中錳TRIP鋼組織和性能的影響[J]. 李巖,杜敬超,定巍,龔志華,潘紅波.  鋼鐵研究學(xué)報(bào). 2018(03)

碩士論文
[1]高強(qiáng)塑積汽車用鋼熱沖壓—配分一體化工藝研究[D]. 程明.南昌航空大學(xué) 2014
[2]Q&P工藝對(duì)Cr-Ni-C系超高強(qiáng)度馬氏體不銹鋼組織與性能影響的研究[D]. 賈立壯.東北大學(xué) 2014
[3]Q&P工藝對(duì)40Cr13型馬氏體不銹鋼組織與性能影響的研究[D]. 崔清.東北大學(xué) 2014



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