叉車散熱冷卻效果直接關(guān)系到叉車能否正常工作以及發(fā)動機(jī)的的正常使用,因此,對于容易出現(xiàn)開鍋等溫度過高狀況的叉車來說,其冷卻系統(tǒng)的散熱能力數(shù)值仿真分析以及高效的優(yōu)化分析,對叉車優(yōu)化設(shè)計(jì)及性能提升有著重要的意義。本文利用ANSYS/CFX進(jìn)行了叉車散熱仿真計(jì)算,獲得叉車配重后方的溫度場分布,并與試驗(yàn)測試結(jié)果進(jìn)行對比,以之來驗(yàn)證仿真計(jì)算和結(jié)果的合理性,在此基礎(chǔ)上,對配重孔形狀和尺寸及叉車內(nèi)部相關(guān)管道位置進(jìn)行散熱優(yōu)化分析,以期提高叉車?yán)鋮s散熱效果,為叉車的合理設(shè)計(jì)和改進(jìn)提供技術(shù)支撐,具體工作如下:首先,對本文涉及的叉車?yán)鋮s系統(tǒng)的散熱基本原理及熱流耦合數(shù)值計(jì)算的基本思想進(jìn)行梳理,并就有關(guān)叉車散熱的熱流耦合數(shù)值計(jì)算的國內(nèi)外研究進(jìn)展進(jìn)行廣泛調(diào)研,對本文熱流耦合數(shù)值計(jì)算方法實(shí)現(xiàn)的工具軟件ANSYS/CFX進(jìn)行研究,理解其計(jì)算基本原理,并熟練使用此軟件進(jìn)行熱流耦合分析。其次,對某型叉車?yán)鋮s系統(tǒng)的散熱及后方的三維數(shù)模,包括車架后部、配重、散熱器等,進(jìn)行有限元網(wǎng)格劃分,包括固體網(wǎng)格的劃分及流體網(wǎng)格的建立,查找相關(guān)正式出版的參考文獻(xiàn),得到相關(guān)材料及結(jié)構(gòu)的熱力學(xué)性能參數(shù)及空氣與車架壁、空氣與散熱器之間的換熱系數(shù)。... 

【文章來源】：浙江工業(yè)大學(xué)浙江省

【文章頁數(shù)】：56 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

冷卻風(fēng)扇及護(hù)風(fēng)圈

圖 1-1 冷卻風(fēng)扇及護(hù)風(fēng)圈 圖 1-2 散熱器叉車的冷卻散熱系統(tǒng)主要用來負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)、傳動油和液壓油的冷卻, 冷卻性能接影響到叉車的連續(xù)正常工作時間和各系統(tǒng)的使用壽命。所以, 對于容易在復(fù)出現(xiàn)高溫現(xiàn)象的叉車來說, 能否掌握并應(yīng)用冷卻系統(tǒng)高效散熱數(shù)值仿真分析化分析，對叉車的性能提升和優(yōu)化有著重要的意義。 相關(guān)研究歷史與現(xiàn)狀研究者受限于硬件條件和設(shè)計(jì)手段，當(dāng)初單獨(dú)對叉車零部件進(jìn)行相關(guān)臺架試驗(yàn)分析，無法實(shí)現(xiàn)對整個叉車的冷卻系統(tǒng)進(jìn)行散熱系統(tǒng)試驗(yàn)或仿真。90 年代后試驗(yàn)手段及計(jì)算機(jī)硬件的快速提升以及相關(guān)數(shù)值計(jì)算的理論不斷完善，才出現(xiàn)整的整車內(nèi)部散熱管理仿真分析。作為工業(yè)車輛的重要組成部分，叉車的研發(fā)計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)一同進(jìn)步，從最初的有限元網(wǎng)格劃分到整車靜力學(xué)分析，從相線性分析到復(fù)雜的非線性分析，從簡單的結(jié)構(gòu)到復(fù)雜的流體等，一系列應(yīng)用都發(fā)展、大提高。目前散熱系統(tǒng)散熱能力的計(jì)算分析一般采用計(jì)算流體類的相關(guān)

發(fā)動機(jī)冷卻液散熱系統(tǒng)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]臺式電腦機(jī)箱散熱的數(shù)值模擬及優(yōu)化[D]. 劉曉慶.南京理工大學(xué) 2012
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本文編號：3254626